纯就时、分与秒针方面的构造看来，逆转没有什么问题，齿轮运作也不过就是反转，不会
有原本那齿带这齿，变成这齿带那齿的情况。
但其主要疑虑有两个，一个是原本的发条、游丝设计都是顺时针运作，反转的时侯，会有
反向力量，略精准的表可以在反转的时候，看到秒针也倒转(即便是在停秒状态下)，而发
条动力要推进，反转调时要后退这两股力量，主要的缓冲与决胜区就是在摆轮与游丝一带
，而这些脆弱的机件，在经过频繁或长时间的拉扯后，会有毁损的危险。
另一个部份，则是拨日系统的咬合与脱离，虽然大多说明都写换日时间是晚上九点到凌晨
三四点，不过事实上，日期轮大多在12点多就打完收工了，12点到四点走的是星期轮。如
果没有星期窗的表，拨日车又只吃9点正向来的齿轮力，那么就可以在12点完成拨日，轮
组脱离后，回转到8点左右，再往前让拨日车于9点重新吃力进行换日。
※ 引述《gn02355346yi (luvangel)》之铭言：
: 大家好
: 由于我手上的sarb017跟sdgm001
: 都没有快调日期，想请问一下分针
: 换日后逆转至前日的下午再换日
: 这样是不是很伤机芯呢？
: 还是说快一天也要一圈一圈转三十天呢？
: 手机发文伤眼抱歉，感谢大家帮忙