地址：花莲县花莲市福建街460号
电话：(03)833-2265
营业时间：8:30 ~ 12:00｜13:00 ~ 17:00(周一公休)
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位于花莲市的“花莲铁道文化园区”是不少人推荐的亲子同游好去处。园区内的蒸汽火车头与保存完整的古老建物深富特色。不仅适合拍照留念，也具有一定的教育意义，在旅游旺季来临时，往往吸引了不少游客到此参观。
“花莲铁道文化园区”缘起于1908年的日治时期，当年日本为开拓花东线铁路，故在此地设置了总指挥处，涵盖了出张所、工务段、警务段、电务段等组织，负责掌管台湾东部铁公路工程，统筹铺路、造桥、挖隧道、管线配置等相关工程进度。
1988年花莲站迁站，此处也就此裁撤，走进历史。直至2002年在花莲县文化局、铁路局、文史工作者与社区里民的推动下，陆续将过去的建物设施列入花莲县的历史文化资产，编列经费予以修复，“花莲铁道文化园区”也应运而生。
“花莲铁道文化园区”分为一馆与二馆，两馆仅隔一条街道。
中山路上的一馆以旧花莲港出张所为中心，采四合院之格局。对面福建路的二馆则为东线铁道遗址，设有工务段、警务段、打铁工坊、拘留所、附属工厂等古旧建物，主要负责花东铁道的保养维护及治安单位。
“花莲铁道文化园区”也是目前仅存的窄轨铁道遗址，早期花东线铁路的轨距为762mm，有别于西部的1067mm，因此，当时西部干线列车无法开进花东段，直至1982年花东线铁路拓宽完成，才解决此问题。
此处每周六会举办市集活动，吸引不少人潮，热闹非凡。此次来到这里为平日时段，虽然无法体验市集的乐趣，却也多了一分悠闲。
园区内的木头座椅上刻有代表花莲的原住民图腾，虽然外型别出心裁，但与“花莲铁道文化园区”的主题似乎没有太大干系，个人认为还有改善空间。
入口处一旁的工务段办公室建造于民国35年，主要负责铁道的保养与维护相关工程。
园区内的建物皆采用木造建筑，房屋结构大多以卡榫接合，古色古香。
工务段的前方，种植著一颗大榕树，从树况看来似乎已有了一段历史。榕树一旁有设置防空洞，是当年为让铁道员工躲避空袭所设，至今仍保持良好，树前的低洼处原是一个大水池，但或许是新冠肺炎疫情的原因，目前已将水抽干，或许等到疫情趋缓，会再次回到原先的样貌。
户外的圆形广场做为表演或市集活动的场地相当合适，广场的外围设有座椅，让游客们得以在此伫足一段时间。
广场的另一边，则是过去办公厅舍的聚集处，打铁工坊、警务段、附属工厂、拘留所皆在此处。
打铁工坊建造于民国12年，是工务段的附属设施，内部设有打铁炉、水箱等设备，主要负责铁道相关之轨道接片、房舍铁件之锻造。
从外部的玻璃窗看进去，可见到文创商品的柜位。在市集开张时，此处也是供商家营业租用的地点之一。
警务段房舍建于民国43年，在台湾光复初期，社会动荡不安，屡发生无票乘车、乘车纠纷与铁道用地摆摊并搭筑房屋等情形。因此，行政公署于民国35年(1946年)成立铁路警察署，以负责维持乘车秩序。
一旁的拘留所为警务段的附属设施，为当时刑事案件拘留人犯用，此处的刑事案件多半为偷窃、制造车祸与交通违规者。
建于民国30年的附属工厂原是铁路工人休息、放置器具的处所。而后用途变更，转为专门放置器具的场所。
一旁的火车展示区，是“花莲铁道文化园区”的最大亮点。
园区内的蒸汽机车头型号为LDT103，由日本东急公司制造，D代表有4个主动轮，T是附挂煤水车的代号，100型为机车型号，当年同批机车生产四辆，编号为101至104。
LDT103为早期东线铁路的主力机种，是行驶于轻便轨道上最大的蒸汽机车头，至1969年停用为止，共行驶了137万多公里。
1982年6月，台铁将之赠与花莲县政府，其余三辆由东急公司购回。
为了让更多人见证蒸汽机车对花莲开发的意义和贡献，花莲县文化局与台湾铁路管理局签订代为养护契约，2014年11月将LDT103与其余四辆窄轨货车车厢自台铁花莲机厂托运至此展示。
上图中右方为LDT103后方附挂的煤水车厢，做为供应机车头之动力来源之用。
虽然此次造访“花莲铁道文化园区”二馆时没有举办任何的市集活动，各房舍室内也无开放，但得以从现场外观欣赏这承载花莲发展历史的厂区收获也是不少。
若来到花莲市区，不论是亲子活动或是知性旅游，“花莲铁道文化园区”相信会是个不错的免费观光景点。