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去年的春天，去了一趟马祖。
马祖是大学时代的好友们，好久以前就放在旅行清单上的地点。大三欧游之后大伙忙着修
学分、实习、找工作，毕业之后当兵、工作、出国，相聚在一起的时光也少了。大学毕业
两年，趁著大家一波换工作、研究所毕业进入职场的人生转换期，在三月午后某日，西门
町顶楼棒球打击场的闲聊中，一直未能成行的马祖，随口就成真了。尽管无法全员到齐，
但约了好友R和M，一行三人决定在清明过后春寒料峭之时，前往国之北疆的马祖。几年前
大家一起走过欧洲古老的土地，这是大学毕业之后第一次大家一起出门旅行，目的地是最
熟悉不过的国度里、那陌生的连江县，倒也颇为新鲜。
连江县现辖四乡五岛，分别是南竿岛的行政中心和交通枢纽南竿乡、北竿岛的北竿乡、东
引岛的东引乡，以及横跨西莒岛与东莒岛的莒光乡，大大小小一共36座岛屿和岩礁。由于
岛屿分散，在马祖旅行，岛际之间的船班就成了旅行计画的考量重点。除了南北竿之间船
班颇为频繁，东引岛必须依靠“先东后马”或“先马后东”两种航报交替的台马之星、以
及搭配接驳的台马轮，前往莒光乡则须从南竿搭乘一天三班的小白船。所谓的“先东后马
”与“先马后东”，是由基隆港发出的台马之星船班，在单数日/双数日会有不同的停靠
顺序，以兼顾行政中心南竿及孤悬海外的东引岛。在旅行的四月，单数日的夜晚由基隆出
发时，会在隔日一早先停靠南竿、再经由东引回基隆；双数日夜晚由基隆发出的船班，则
会在隔日先停靠东引、再经由南竿回基隆。为了不走回头路、并将跳岛行程发挥到极致，
我们自然选择双数日夜晚从基隆开出、先停靠东引的台马之星船班，于东引住宿一晚之后
，经由南竿前往东莒岛过夜，隔日再回到南竿，并从南竿往返北竿一日游、最后一天再由
南竿搭机返台，五天的行程在时间有限的情况下，依旧得忍痛放弃西莒岛。
前往马祖的船班，在基隆港的西岸旅客码头登船。来过许多次基隆港，却从来没有一次在
这座曾经繁荣的海港城市搭船，也不曾好好的看过夜里这座城市的容颜。在船班离港之前
，站在甲板上看着灯火通明的市区和港区，当时正值清明连假后，船上满载了收假回马的
官兵，不禁想着，这灯火通明的港口，大概也是许多前往马祖当兵的人们，心中共同的记
忆吧。就跟早年的高雄港13号码头、或是茑松附近那小小的前运队营区，也是曾经在金门
服役的人们的共同记忆一般。2017年底在金门服完兵役，事隔不到两年，再次前往海峡西
岸的前线岛屿，有关于那短暂军旅生涯的记忆不禁又涌现出来。晚间十点，船班准时的驶
离码头。看着在阴影中矗立的港口外的基隆屿、北海岸沿途稀稀落落的路灯、野柳岬突出
于高处一闪一闪的灯塔逐渐隐没在黑夜里，我的心早已飞向两百公里外、闽江口的那串珍
珠。在台马之星朴实的舱房内，躺在铺着竹蓆、有着简便寝具的上舖，黑暗中聆听着机房
隐隐约约的运作声，倒感觉不到什么浪涛。但在战争的年代，前往马祖的这一夜，对许多
人来说，应该辗转难眠。
＊
经过一夜的航行，隔日一早在浓雾中醒来。每年的二月到五月之间是马祖的雾季，弥漫在
早晨时分甚至全日的浓雾，往往让能见度严重下降、飞机时常停飞。原本心中还有着在甲
板上迎接日出的小小愿望，但在这天清晨，就跟我们即将抵达的东引岛一样，于大雾里无
影无踪。
清晨雾浓的程度，直到船已驶进码头，我们才初次见到东引岛的身影。从船头下船，迷雾
中隐约可见大大的“中”“柱”“港”三字招牌，码头上集合的官兵，因这一天一班来自
台湾的船班抵达而短暂喧闹的码头，那紧密的节奏、那冷冽的空气，提醒着我们终于来到
了东引，这座位于北纬26度22分，号称“国之北疆”的前线岛屿。
民宿老板将我们载回民宿，放行李、取了机车、吃早餐之后，我们便开始岛上的旅程。上
午九点，大雾依旧没有散去，我们骑着机车，靠着地图指引，在能见度极低的小路上缓速
慢行。沿途的废弃营区、漆着迷彩涂装的房舍、沿途不时看到的军事标语，在大雾里显得
隐蔽而无情。有那么一个刹那，沿途不断流逝的风景，我又仿佛回到在金门当兵时，岛休
和邻兵一同出游的那个秋天。
由于大雾迟迟不散去，我们决定先拜访地底下的安东坑道。这座全长300多公尺的地下坑
道，位在东引的军事中枢，二重山。从干训班旁的入口往下一望，400多阶的阶梯就这样
延伸的不见尽头，引导着我们进入地底下那分叉、四通八达的坑道。
兴建于1970年代的坑道，和马祖许多军事设施一样，在进入21世纪之后被军方释出，由风
景区管理处接手整修开放参观。
下降到坑道的底层之后，沿着湿气极重、不断滴水的长廊前进，经过了曾经作为连长室、
寝室、中山室、作战室、弹药库的空间。由于东引的旅游旺季未到，坑道里面并无其他游
客，听到的唯一声响就是我们的谈话声回荡在坑道里，伴随着滴水与观测洞口传来的怒吼
浪涛。
记得在金门时，休假时也去了不少坑道。有一次自己跑到了陈景兰洋楼附近的成功坑道，
还被射口矗立的假人着实吓了一跳。东引的安东坑道在海崖边也筑有许多射口，看出去就
是垂直的岩壁与下方灰色的海水，浪涛声在崖壁和坑道口回荡，颇为震撼人心。由于马祖
位于候鸟季节迁徙的路上，每年春季总有许多保育类鸟类在坑口附近的礁石上繁殖栖息。
但在大雾中，自然没有看到什么鸟类，空谷只有海浪不断拍打礁石、那肃杀的节奏。
＊
重回地面，大雾似乎退去了些，东引岛嶙峋的地势逐渐浮现在道路周围。沿着岛上主要的
干道，我们一路往岛东的灯塔前进，一路上偶尔露出、下一秒又被浓雾覆蓋的山头和深谷
，似乎都在营区的范围之内，路上不断有军方的车辆疾驶而过，在“毋忘在莒”的石刻前
停车拍照，还有路过的阿兵哥与我们热情招手。
东引岛的许多景点，若非曾经的军事设施，便是自然景观，更多的时候是两著兼具。距灯
塔不远的一线天也是如此。沿着小径而下，阶梯两旁的土堤还漆着迷彩，想像著当年许多
士兵在此戒备，大雾的早晨或许是最令人胆战心惊的时刻。而隐藏在礁石之后的坑道入口
和碉堡，当年是扼守东引岛海面的要员：当年军方在岬角的内部筑有着坑道，两座海蚀崖
之间还有小桥相连，是设计完整的作战堡垒。站在一线天狭小的平台上，聆听海浪拍打礁
石有如万马奔腾般的声音，感受着瑟瑟的海风回荡于海崖之间，大概就是古人所说的“阴
风怒号，浊浪排空”的意境吧。
水泥墙上似乎近期才翻新过的标语“破釜沈舟 背水一战”，在孤悬海外的极北东引岛更
加写实。在金门时，不管是部队的队呼、或是军事标语，常常有着“独立作战”四字。当
时不曾了解独立作战有何特殊含义，在东引岛，才真正了解在这些海峡西岸的前线岛屿，
由于距离本岛遥远，独立作战，是远戍前线的孤绝，也是保家卫国的决心。
＊
终于在接近正中午的时分，加热的地表使得大雾散去。大雾散去的过程很奇妙，前一秒四
周依旧朦胧，不到三分钟内，浓雾就仿佛融化掉一般，来无影去无踪。回首看了来时路，
那嶙峋孤傲的乱石与草坡，原来东引岛的地势如此陡峭。
在通往东引岛灯塔的路上停好了车，我们找到一条小径斜切向下，来到海边悬崖下一座废
弃的小据点。这座海边悬崖，有着和东引其他景点一样具有诗意的名子，“太白天声”。
据说在岛上每年春夏之交的雾季，云雾缭绕将海崖覆蓋的朦胧，加上海风与海浪拍打礁石
的弄潮声，若隐若现有如古典小说描绘的太虚幻境，“太白天声”因而得名。
虽然没能在大雾依旧笼罩之时见证太虚幻境之神奇，但在大雾退去后的暖煦春阳，我们看
见的东引岛的另一种美：婆娑的海洋、芳草连天的陡坡，再加上背景里海浪的波涛阵阵拍
打，若不是废弃的营舍带有点肃杀萧瑟之感，海天一色十分心旷神怡。
在据点流连了许久，该要赶赶行程了。离废弃据点前方不远，沿着峭壁旁的步道一路向上
，便是东引岛灯塔。
东引岛灯塔位于东引岛的东端，就地理位置上来讲，也是整个马祖列岛的极东。建于20世
纪初的灯塔矗立在悬崖之上，不管从任一方向都需要攀爬陡峭的阶梯，才可抵达小小平台
上那纯白色、有着十八世纪的欧式建筑风格的砖造塔身。
反射著纯白塔身的蔚蓝海水，看似平静，实则险峻。毕竟，东引岛的旧名“东涌”其名由
来，有一说便是马祖列岛周遭的海域以东引为最深，船只由南竿出发，过了亮岛，风浪便
转强，故称为“涌”。由于清末光绪年间，福建宁德的港口开埠使得进出的船只大增，东
引岛附近凶险的水域就成了船只的心头大患，1901年轮船苏布轮号在东引海域触礁沉没，
终于促成灯塔的兴建。在战争时期，灯塔和岛上的许多地方一样位于军事管制区，守灯员
需携家带眷住进灯塔里，为了守灯员的饮食，还设立了鸡舍、猪舍等，在那个物资缺乏的
年代，灯塔得到了“东引别墅”的美称。的确，从远方看向灯塔，洁白典雅的房舍座落在
婆娑的海水之上，就仿佛遗世独立的别墅一般。
从灯塔回程的路上，我们选了另外一条小径，翻越灯塔背后的山脊而下。这段路程可以眺
望东引岛连绵的山势，由于是走在山脊之上，海风很是强烈，小径两旁的芒草都被吹弯了
腰，我们也要跟着弯腰才较容易通过。尽管午后的太阳和煦温暖，但在强烈的太阳直射和
早上的低温之下，我们脸颊早已冻僵，也晒的发红。在东引岛服役的官兵给了这座岛屿“
冰火岛”之名，就是因为这座岛屿冬季极寒、夏天酷热的严酷气候。我们在春季到访之时
温差已是如此，何况是严寒的冬季里，那东北季风吹拂的日子啊。
虽说天气极端，但在造访东引的这日的蓝天，是我们马祖之行五天中天气最好的日子。从
灯塔回程，来时迷雾笼罩的岛屿风景，道路两侧绵延起伏的山势，山坡悬空的尽头下那一
片广袤的大海，全部都在午后的春阳轻抚下动人。
想起那时新训结束前，新训中心曾经调查大家前往外岛训练的意愿。那时候曾有机会来国
之北疆的东引，但最终还是去了秋高气爽的金门。相隔两年后再次来到海峡的前线，芳草
，曲径，波涛，迷彩，抹上午后金光的岛屿风景，以及空气中飘散著的那淡淡的忧愁、空
旷与紧张感，倒有点似曾相似。骑着骑着，一连串的风景，不经意的又让人想起在金门那
些印象深刻的时光，不知道大家是否过的都好。
＊
结束岛东的行程，要穿越中柱岛前往西引的路程上，先在市区里、全台最北的7-11补充了
点粮食。依偎著中柱港的市区，规模很小，沿着小岛陡峭的地势建筑而成，从码头边的忠
诚门一路沿阶向上到山顶的乡公所。午后的市区与中柱港在暖阳下柔合了些，少了清晨大
雾里那紧密的节奏，与世无争的小城，倒不像台湾常见的风景。其实由于地缘相近，东引
岛上的文化习俗与福州一带相似，与台湾、澎湖、金门所继承的闽南文化有所不同，通行
的是与长乐话相近的马祖话。在战争的年代，东引岛从长乐县改属罗源县、最后才改隶连
江，走过风风雨雨的战争岁月，依旧是战略重地的东引岛依旧有重兵驻守，只是多次的裁
军之后，驻军数早已大不如前，依靠着军队而生的岛上经济，改为依赖著每年春末到秋天
的旅游旺季，发展出结合战地文化与自然生态的观光路线。在清明节刚过的日子，旅游旺
季尚未到来，小岛有种遗世独立的宁静。
由东引的市区前往西引，必须跨过中柱岛海堤。早年的东引和西引，在联通两岛的海堤尚
未建立时，是两座分隔的独立岛屿，两岛间则有一座礁岩“中柱岛”。在涨潮时，中柱岛
是一座孤立于海中的礁石，而在大退潮时，人们才可由东引经过中柱岛，涉水步行至西引
。民国六十年代，国军利用兴筑中柱港爆破的碎石建筑了中柱桥长堤，东引西引两岛才自
此合而为一。须知马祖列岛之中，东引岛邻近的海域水深最深、海流也最为湍急，在如此
艰困的环境之下兴筑跨海的长堤实当不易。
中柱岛上有座感恩亭，立有蒋经国先生的铜像，眺望着大海与小岛。在亭下躲避海风吃著
在7-11买来的点心，春季海面的波光粼粼尽收眼底。
过了中柱堤来的了西引岛，仿佛又走入了另一个不同的世界。陡峭的道路从港边垂直而上
，弯绕于小海湾和山坡之间。西引岛上没有什么人家，多得是军营，傍晚时分除了营区饲
养的犬、打饭的公差偶尔行经，倒也没什么人声。沿着蜿蜒的小路，一边是乱石与缓坡，
一边俯瞰著海湾，夕阳的金光洒在草坡上，仿佛整座岛屿都在发散著金光。
尽管是座小岛，西引的苍茫，仿佛是来到了世界尽头。
在营区旁边的小小停车场停好了车，沿着边坡的小径，来到了国之北疆的观景平台。
由过去据点改建的平台，号称“国之北疆”，远远的可以眺望中华民国实际统治领域的真
正极北端点，北纬26°22'58.8"，东经120°28'34.0"的北固礁。小小的岛礁会随着潮水
的涨退，在蔚蓝的海中时而隐没或出现。
傍晚稀稀落落的游客逐渐散去，平台上只剩我们三人，很久都不再有人声。一天的行程下
来我们也累了，放弃了原本要前往西引岛南端三山据点看夕阳的行程，留在国之北疆那迎
著海风的平台上，听着东引令人难忘的浪涛声，等著海峡之西绝美的夕阳。上一回看着这
片大海的夕阳，是在退伍前的最后一个岛休，跟同袍骑车到了金门北山海堤外的蚵仔田，
看向厦门如火的晚空。而这日的太阳像颗小火球般直直落下，在苍茫的天地中画上了美丽
的渐层，在天空中发散出微微的光。谢谢东引岛，在大雾之后给了我们一个明媚的春日时
光。
月已上天， 西引岛上回到宁静，只剩营区内传来晚间集合的哨音与声响。伴随逐渐暗沈
的天空、隐蔽在晚空下的海水，我们在逐渐变大的海风中小心的骑着车，穿过中柱岛、回
到东引的聚落。在岛上颇有名气的一间无菜单料理享用了新鲜海产的晚餐后，信步走到中
柱港边，看看是否能见到神奇的蓝眼泪。但黑夜里迎接我们的只不过是强劲的海风与波浪
的低嚎，码头边除了引导渔船进港的指示灯外，一片黑暗。夜晚的海风逐渐的增强，好似
要变天了。新闻说东北季风会在当晚南下，蓝眼泪大概是没有希望了。
＊
隔日的台马之星是先马后东的航报，所以前往南竿的船班由台马轮行驶，在早上的七点半
由中柱港出发前往南竿福澳港。这天早上的大雾散去的很快，但天气灰濛一片，登船后在
甲板上看着中柱岛与西引岛，岛上的山峰被乌云笼罩，和昨日晴空万里下的中柱港，有着
截然不同的风貌。
昨天清早大雾中进港时无缘看见的“欢迎来到东引”。在海风吹拂中早已褪色的大字，承
载了多少人来到这极北冰火岛，对岛屿的第一印象。
七点半一到，台马轮缓缓启动，R和M在寒风中在甲板上望向逐渐被大雾笼罩的岛屿，不禁
盘算著何时才能回到这座极北的岛屿。
再会了东引，愿多年以后再见到妳，妳会一如往昔。
（续）
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> 旅行日期：2019.04.08-2019.04.10
> 台湾前往马祖：台湾前往马祖可以选择飞机或船班。
。飞机：马祖有南竿与北竿两座航空站，由立荣航空值飞松山＝南竿、松山＝北竿与台中
＝南竿三条航线，飞行时间约50分钟，班次请上立荣航空官网查询。需注意在春季，由于
浓雾影响机场能见度，航班时常停飞。
。船班：台马之星航班一律由基隆港发出，会有“先东引后南竿”、“先南竿后东引”两
种航报隔日交替运行，均在晚间十点由基隆发出，隔日清晨抵达马祖。台马之星设有不同
等级的各式卧舱，单人床上下舖舱位单程票价为$1050/人（2019年中）。由台湾前往马祖
由于是夜航，可以节省一晚住宿费，但由马祖返回台湾是白天运行的船班，较不推荐。若
遇台马之星岁修时，会由台马轮替驶。部分日期会有军方承租的合富轮行驶。
> 马祖岛际交通：马祖岛际的船班以南竿福澳港为中心，向各岛发散。
。南竿＝北竿：船班频繁，约一小时一班船，航行时间约15分钟，票价＄160。
。南竿＝东西莒：一天三班船，大约是早上7点、11点与下午2点由南竿发出，经由莒光乡
两岛后再原船返回南竿。单数月的船班先停靠西莒、再停靠东莒。双数月则反之。票价
$200，航行时间约50分钟。东、西莒之间另有每日四往返的交通船，航行时间为10分钟，
票价＄80。
。南竿＝东引：主要为基隆＝马祖之间的台马之星，每日早上在东引与南竿之间的航段，
并搭配另一方向的台马轮短途接驳。原则上每日每方向会各有一班船，惟停靠东引的时间
均为早上，因此在东引必须过上一夜。由东引至南竿航行时间约2小时，票价＄350，由于
航行时间较久，因此由基隆直接搭乘“先东后马”的台马之星，在东引停留一日，再继续
前往南竿和其他岛屿的行程会是比较顺畅的交通方式。
> 东引旅行指南：东引的主要交通方式是机车，岛上各个景点相距颇近，大约都是五到十
分钟的距离。需注意东引地势陡峭且风大，春季早晨时常有大雾，骑乘机车需注意安全。
预定民宿时通常会一并向民宿预定机车，许多民宿也有住宿、机车加上码头接送的套装方
案。