标题:固态电池发展，特斯拉不看好应用在电动车上，但SK On却认为是超越中国电池的关
键武器
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原文:
对于固态电池能否运用在电动车上，如今呈现两种不同观点的言论。如今特斯拉似乎对于
固态电池在未来几年内，不会成为旗下电动车电池带来极大的信心，因为无论是松下或者
是宁德时代(CATL)都不认为这是一个可行的方案。
但是韩国电池大厂SK On却表达了乐观的态度。该公司认为，固态电池时代的到来，肯定
会首先应用于其已经拥有技术优势的软包电池(Porch Cell)，而且可能是击败中国电池厂
的利器。
对于固态电池，松下认为固态电池仅适用于无人机或电钻等小型作业工具，而不适用于电
动车中那种体积庞大的电池组，因为即使未来几年能够研发出用于电动车的固态电池，其
价格将高得吓人。
松下指出，固态电池未来一段时间将属于一种利基型产品，不会像近年来媒体或产业宣传
的那样，成为电动车产业变革的驱动力。
汽车制造商为了追逐固态电池，试图用固态电解质取代了传统锂离子电池组中的液态电解
质。固体电解质可以由聚合物、硫化物、氧化物或陶瓷类材料制成。理论上来看，其收益
是令人瞩目的。固态电动车电池有望实现更高的能量密度、更快的充电速度、更长的使用
寿命以及显著提升的热稳定性。
然而，固体电解质制造成本非常高昂，因此，作为首家押注固态电池的大型汽车制造商丰
田，其仅预计将固态电池用于Lexus品牌的豪华电动车之上。
另一家特斯拉电池供应商宁德时代在谈到固态电池时也相当谨慎。过去十年来，该公司一
直在深入研究这项技术，甚至已经准备好进行试产原型，但也警告称，这种昂贵的固态技
术的大规模应用可能仍需数年时间。
这两家公司都举例，从半固态电池即可推出全固态电池发展途径的端倪。例如：中国电池
制造商在半固态技术方面已经处于领先地位，搭载半固态电池组的蔚来电动车已经在中国
道路上行驶，但其成本也高得令人望而却步。根据蔚来汽车称，其150千瓦时的半固态电
池组一次充电可驱动其ET9轿车行驶超过600英哩，但成本太高，因此蔚来汽车目前只是将
其出租用于夏季长途旅行。
可是SK On正致力于透过浸入式冷却技术改善热管理，该公司计划不仅将这项技术应用于
电动车，还将应用于其客户建构的人工智能资料中心和储能系统。即使固态电池成本高昂
，但是SK On有信心能够突破技术，并与美国福特公司合作之下，寻找到突破中国霸占电
池产业的一项武器。到那时候，就可以成为美国反攻电动车的利器了。
心得:
这篇内容其实反映了一个技术愿景与商业现实的矛盾。固态电池在理论上像是一个完美解
方，其拥有高能量密度、快充、安全性强、寿命长，几乎能解决锂电池的所有痛点。但实
际落地时，成本、制程良率、材料来源与量产稳定性，都是一座座高墙。