因为我在东莞只有一台自行车
但是骑出去又怕被偷
所以我出门大都用出租车 滴滴 地铁 公共汽车等工具
自从有了共享自行车
我去哪里都方便很多
其实主要重点是东莞禁摩
虽然自家用小客车比例上升 但相对的大众运输的使用比率也提高了
东莞地铁只有一条线 但是人还是蛮多的
东莞户籍人口约二百多万 加上外来人口约八百万左右
解决交通问题端看政府的魄力了
※ 引述《ahaha777 (使用者手册)》之铭言：
: ※ 引述《sp89005 (岚 ~ Arioka Arashi )》之铭言：
: : 最近吵得很凶的OBIKE
: : 大概公司也没想到台湾人的水准也就这样了
: 没什么好想不想得到
: 无论东西方、台湾人中国人
: 水准差的都没差多少
: 只是比例高低而已
: 台湾比例高
: 不代表下限就会跟着高
: : 虽然占用大量公用停车空间是真的
: : 但是，公用停车空间不就是谁都能停的吗
: : 虽然有点道德上的争议点
: 认真说起来
: 其实没有道德争议点
: 不要把私人以为的道德当成公众利益的道德
: 就跟要求机车立中柱一样
: 扪心自问...图的是什么???
: 这能称作道德!!!
: 流动性的占用跟圈地为王不一样
: 要说营利吧
: 难道出门谈生意、上班赚钱停公用停车格就不是相同意思吗?
: 立足点其实大家都平等
: 只要没违法其实根本没批评的资格
: : 但OBIKE确实是可以停在公用停车点的
: : 另，台湾的停车位问题确实还有待改善
: : 应设法多设合法停车格(汽、机车车位都要
: : 再多严加取缔违停…
: 取缔违停不可行
: 台湾路边白线可停车吗?
: 认真看法条就知道台湾都会区路边白线停车9成5以上依旧是违停
: 广设停车格也很困难
: 因为多数人需要的地方都在市中心
: 市中心停车格规划早就饱和
: 设立在市郊根本没人会停
: 台湾最大问题就是自用小客车过多
: 理想的规划
: 应该是住、商分离
: 台湾作不到
: 理想的交通网
: 都会区应该是以公共运输为主
: 铁路->捷运->公共汽车->脚踏车形成树状结构
: 只允许出租车与货车在其中移动
: 自用小客车与机车都需要被禁止或严格限制(例如超高税金允许公司公务车)
: 台湾也是作不到
: 差太远
: 想慢慢改善却又是全民反对
: 因为台湾人太追求自己的便利
: 所以造成大家一起都不便利
: 其实反对OBIKE没啥道理
: 应该订立规则要求其缴税与支付营利使用的权利金才对
: 但问题是
: 台湾人从不检讨问题最大的自己
: 弄得好像这东西造成的问题多大多混障一样
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