因为经验也不多 以这几台来比较 这是我很主观的感受
虽然车型、引擎本质上差很多 但是也可以很明显的比较出来之间的差异就是
不过主要是平顺的骑乘而已 没有骑很快
ER6 6R FZ6 SFV
（双载） （单人） （双载） （单人）
动力感受 低转超车畅快 四台最强 还算堪用 低转扭力不错 （此行废话）
低转感受 低转重油震动 虽然动力好像 就只是平顺。 低于三千转的
太大，三千转 很弱，但其实 震动感觉很大
以后会较平顺 转速提升快速 拉扯感也很大
，且拉扯感大
中转域 引擎趋于平顺 动力涌现明显 动力终于出现 引擎趋于平顺
但是车体明显
上下剧烈震动
高转域 气喘嘘嘘，但 跑车嘛 NA NA
是动力还是稍
微拖得出来
市区骑乘 绿灯起步双载 因为动力大， 转速需要提高 NA
舒适感很低， 拉转也畅快， 一些，包括起
容易顿挫 就算挂六档超 步和超车
超车也还可以
郊区骑乘 挂六档转速低 退个两档加速 中转域骑乘会 NA
算是舒适，就 会比较畅快 比较畅快一些
算要稍微提速
也不用退档
舒适度 脚很缩，长时 硬派悬吊，路 街车轻松骑乘 街车轻松骑乘
间骑乘震动会 感非常清晰， 没有任何烦恼 但是把手设计
让手脚发麻， 但是姿势必须 感觉很不习惯
悬吊偏软遇到 正确，不然会
坑洞很舒适 非常酸痛
后座感受 有把手可以抓 我会崩溃... 还满舒适的， NA
还算稳固，但 屁股暖暖
听说屁股会热
（不知为何）
油耗 18KM/L 约15KM/L 17KM/L NA
引擎运转 震动非常大 比较起来还算 四缸车也算很 V2感觉比L2引
“精致” 可以了 擎有个性，但
似乎比ER6F更
平顺一些
声浪 原厂低转非常 M4短管非常高 就只是四缸车 原厂低转带有
之安静，只有 亢，四千转就 双蝎管声音其 一点节奏感，
一点低沈的节 满尖锐的，往 实也还好而已 但似乎比ER6F
奏感 上拉过绿线区 还要稍稍大声
会有幸福感 一些
外观 整体还算动感 跑车，改短管 街车样貌，普 车架和V2引擎
但是车身车宽 外观非常俐落 普通通 的外观还不错
瘦小，有种头
重脚轻感，但
是原厂短管侧
排非常经典
车体 KAWASAKI的车体杂音真的很多 NA NA
座高 非常亲民，双 需要垫脚尖才 轻松踏地 轻松踏地
脚可以平踏地 能踏地，不过
板 听说R6的座高
更恐怖，也就
不便抱怨6R了
风扇热气 还算温和 很烫 没整流罩，热气比较不会集中
如果要说的的喜好
果然还是四缸车大于双缸车
双缸车要操作得平顺、舒适需要一点技巧 油门的控制需要更细腻
不知道那台ER6F是因为老化还是通病 转速高于6000rpm车体会剧烈上下震动
四缸车高转延伸性好 比较有加速延续感
这次ER6F是双载 市区绿灯起步的油门自然会重一些
如此一来低转震动就会变大了
长途骑乘手脚都会麻也是很不舒服的感受 前后座都有同感
不过这台有ABS 有主动安全配备的车还是比较好