※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1J4Al3th ]
作者: TrueSpace (深蓝色磁针) 看板: Gossiping
标题: Re: [问卦] 有没有长荣航空的八卦
时间: Fri Feb 28 23:31:09 2014
要讲长荣航空的八卦的话
敝人来提供一些自己知道的事情好了
长荣航空(BR)其实最厉害的决策
在于长荣航空(BR)是最早选择 Boeing 777-300 ER 型客机(B77W)
来做为取代自家的 Boeing 747-400 型客机(B744)的航空公司
事实上，现在大部分的航空公司，都是采用B77W做为长途航线的主力
隔壁的中华航空(CI)可以说是后知后觉
那为什么长荣航空(BR)有办法做出这样的正确决策呢?
事实上，航空公司的购机计划，是一项极为重大的决策
根据过去泛美航空(PAN AM)的历史经验我们可以得知
航空公司不会因为不买飞机而倒闭
却会因为买新飞机而破产
急燥行事为经营航空公司的兵家大忌
航空公司购机是一项高财务风险的投资
在上个世纪90年代的长荣航空(BR)
担任先发投手的主力客机仍然跟中华航空(CI)一样
是以B744作为跨太平洋北美航线的主力客机
事实上，波音747已经确定是一款在航空史上留名青史的客机
是世界上最易识别的飞机，前方上层甲板所形成的优美机背曲线
是波音747最大的特色，这样优美机背曲线
让我觉得就连波音公司正在研发，匿称mini-Jumbo的Boeing 777-9X
应该要继承波音747这样的机身设计
一来可以缩短机身长度，让许多航空公司的机棚都装得下这款客机
二来可以在上层客舱设置头等套房，豪华商务舱这类高级设施
与下层的经济舱乘客做出明显的机舱区隔
事实上，波音747比较适合拿来执行高载客量的航线，而不是长途航线
和诸多中小型客机相比，波音747的人均营运成本相对较低
但要高载客率才有利可图
据估计，一架70%载客率的波音747的燃油耗量是一架全满波音747的95%
而中华航空(CI)和长荣航空(BR)使用B744执飞的北美长途航线
需要依赖一定数量的东南亚转机客才能够塞满长途航线的B744
所以各位可以发现到中华航空(CI)和长荣航空(BR)的北美线机票
从东南亚出发经台湾到达北美的票价，都比台湾直飞北美的票价还要便宜
从香港经台湾中转到北美的航班，甚至于会出现超低价的促销票
真相就是，没有足够的东南亚转机客，北美长途航线不太容易塞满足够的乘客
长途航线营收也因为许多东南亚转机客促销票，出现了差强人意的表现
到了1998年，东南亚金融风暴袭击，让中华航空(CI)和长荣航空(BR)的北美航线
少了许多东南亚转机客，让北美长途航线的营收大大的减少
出现了不少的亏损，然而到这时候长荣航空(BR)开始面对机队汰旧换新的压力了
其中执行长途航线的B744的继承机种，更是危急存亡之秋的燃眉之急
该选择哪一种客机呢，这时候长荣航空(BR)有两个选项
一个是Airbus A340-600(A346)，另一个是Boeing 777-300 ER(B77W)
其实就当时的时空背景环境
长荣航空(BR)的张荣发董事长其实比较喜欢A346，不喜欢B77W
这最最主要的原因就是因为B77W有双发动机ETOPS(双发研程飞行)的限制
要求双发动机飞机在制定飞行路线时
航线上任意一点至可用备降机场不能超过一定时间以上的飞行距离
以求飞行途中其中一具引擎故障时，可以及时找到备降机场落地
而A346则是主打“4 engines 4 long haul”(用四颗引擎飞更远的航程)
可以跟747一样不用鸟那GGYY的ETOPS规定，可以随意制定长途航线
当时A346的目标是用来取代波音747的接替机种
A346与B744的载客量相近，但拥有两倍的载货容量，而平均旅程及座位成本比B744低
(PS:B744油耗为10,000kg/h，A346油耗为8,700kg/h)
可是当时的长荣董事长的么子张国炜少东，是如何影响长荣航空(BR)公司
选择了B77W这款需要ETOPS认证的客机做为B744的继任机种
而不是主打4 engines 4 long haul的A346呢?
(PS:B77W油耗为8,400kg/h，A346油耗为8,700kg/h，没有比较省油)
其实真正的关键点就在于长荣集团旗下的长荣航太科技公司(EGAT)
A346使用的引擎为劳斯莱斯公司的 RR Trent 560 劳斯莱斯的强势科技
B77W使用的引擎则是奇异公司的 GE 90-115B 这颗史上最强推力的引擎
在1998年2月，长荣航太科技(EGAT)与奇异公司(GE)签约合作
长荣航太科技启用发动机试验台及修护工厂
让日后在维修奇异公司引擎上可以全部自己来
不用另外花钱给其他公司进行保养与维修
进而让维修成本可以建立，而且比别人还要低
外加上和波音公司签约成为B77W的首发客户之一
可以得到比较好的优惠折扣
如此比较下来，让张国炜少东决定抛弃了A346，选择了B77W这款客机
做为B744的继任机种的重大决策给长荣集团
这些都和之后遇到的911事件、SARS事件和油价暴涨的危机完全无关
说长荣集团的张荣发董事长与张国炜少东神机妙算其实是有点过度神化
事实的真相就是如此
接着来说B77W这款客机，说实在话长荣航空(BR)也只有在这项决策做对
其他像是窄体客机Airbus A321-200(A321)的引进以汰换老旧的MD-90
以及引进Airbus A330-300(A333)来做为中程区域广体客机的运用
都还是比中华航空(BR)慢半拍
相较于B744，B77W青出于蓝的地方在于长途航线的执行
我们先从B744，B77W和A333的油耗开始说起
B744油耗大约为10,000kg/h，B77W油耗大约为8,400kg/h
A343油耗大约为6,900kg/h，A333油耗大约为6,000kg/h
在区域航线上面，B77W的能力很容易被B744和A333上下夹杀取代
区域大运量航线上面，B744固然很耗油
但是B744的载客与载货量硬是比B77W大，可以赚更多
事实上，满载B744和满载B77W，是B744比较赚
区域航线B744的平均旅程及座位成本反而比较低
而在中运量的区域航线上面，不要说A333油耗比B77W小了
连A343这款被嫌到一无是处的客机油耗都比B77W小
在没有那么大量的客运与货运需求之下，A333明显比较好用
还有一点就是区域航线常常要飞二线、三线城镇的机场
这些机场的跑道就没有那么长了
在满载的状态时，B744需要3,000公尺长的跑道
B77W需要3,300公尺长的跑道，A333只需要需要2,500公尺长的跑道
A343需要3,000公尺长的跑道，A346需要3,100公尺长的跑道
B77W对于跑道的长度需求很明显比较高
所以在一些需要需要大运量，机场跑道不够长的航班
常常会用B744来取代B77W
那么，B77W的优势到底在什么地方呢?
相较于B744与A333，B77W其实是个致远之才
B744油耗为10,000kg/h，B77W油耗为8,400kg/h
这样的省油效应在长途航线之下就很显著了
而且B77W的续航距离，比B744和A333还要来得长
B744续航距离为13,450公里，A333续航距离为11,900公里
B77W的续航距离则是长达14,685公里
可以从纽约甘迺迪国际机场(JFK)不中停直飞台湾桃园国际机场(TPE)
这点B744就没有办法做到，最少都要中停一站
另外还有一个地方在于长途航线没有那么容易塞满乘客
从台湾出发前往北美的航班，往往都要依赖东南亚转机客才能让航班出现稳定获利
偏偏现在东南亚转机客对台湾有点爱理不理
不见得非得要在台湾转机
相较于需要高载客率才能有稳健获利的B744
B77W就算乘客没有载满，还是可以靠着机腹庞大的货舱
塞满要运送的货物而让长途航线得以获利
换言之，B77W要尽量拿来飞长途航线才能显现出这款飞机的价值
这样的机种搭配让中华航空(CI)与长荣航空(BR)的航线网络布局出现了差异
长荣航空(BR)凭借著B77W这款致远之才的优异，在北美长途航线布局相当好
而中华航空(CI)本身的机队主要为适合区域航线的B744与A333
在长途航线上面，表现就不如长荣航空(BR)了
好了，就先讲到这边
至于中华航空(CI)买A343的故事，就留待之后有时间再跟各位说囉
不知道这些内容有没有八卦
希望这些内容没有违反版规囉
PS:
B744: Boeing 747-400
B77W: Boeing 777-300 ER
A343: Airbus A340-300
A346: Airbus A340-600
A333: Airbus A330-300
※ 引述《wwewcwwwf (桃园吴彦祖)》之铭言：
: 长荣航空
: 长荣集团旗下公司
: 长荣航空在航空界最有名就是
: 无失事率 训练课程
: 还有请金城武代言
: 听说比华航操 薪水也少
: 空姐方面以前不太漂亮
: 近几年有越来越正的趋势
: (不过现在当空姐的内涵每况愈下)
: 目前专机最有名是 hello kitty专机
: 有没有长荣航空的八卦