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作者: comet115 (时光土场) 看板: Japan_Travel
标题: [游记] 弘南铁道大鳄线铁道之旅
时间: Wed Jun 11 13:59:15 2025
网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/06/2025.html
结束山形县的旅程之后，我搭乘隔天一早的新干线北上，前往本州最北端的青森。在这座
与北海道一海之隔的边境之地，意外地除了旧国铁路线之外，还有多间具有特色的私营铁
道。在新干线上我先透过线上购入可以搭乘当地JR与私铁的津轻周游券，下了车出示手机
画面便搭上火车前往青森与弘前，而这次主要拜访的铁道是有“苹果园铁道”之称的弘南
铁道大鳄线。
战后复兴的私铁
二次大战后的日本百废待举，社会展开加速重建的脚步。当时在弘前的头人们为了解决都
市的交通问题，于是找来三菱电机投资，于1949年成立弘前电气铁道株式会社。并且，在
不到三年的时间内，完成了中央弘前到大鳄的铁道路线。不过大鳄线在通车后随即面临并
行国铁奥羽本线与公共汽车的竞争，陷入严重的经营赤字。接着弘前电气铁道又遇上接连的天
灾破坏与三菱撤资，最后于1970年由政府协调将大鳄线经营权转让给当地老牌私铁弘南铁
道株式会社，弘前电气铁道则宣告解散。
大鳄线全长13.9公里，从位于市中心的中央弘前站出发后，依序经由西南方、南方郊区，
最后抵达日本国铁奥羽本线上的大鳄车站（今JR东日本大鳄温泉站）。虽然大鳄线与国铁
轨距可互通，但与采用交流电的奥羽本线不同，大鳄线和弘南铁道弘南线均采用1500V
直流电，不仅是北东北地区仅存的直流电气化铁道，也是青森最早的两条电气化路线。此
外，虽然大鳄线途中不少车站以学校为名，但在郊区沿途却是在生产青森名物的苹果果园
间穿梭，因此又有“苹果园铁道”的暱称。
从市中心前往苹果园
这次旅行用了一个下午和一个上午来漫游这条苹果园铁道，但为了行文方便，以下就从位
于弘前市中心的大鳄线中央弘前车站开始旅程。中央弘前车站外不远处有一栋历史感十足
的红砖教堂，铁道则紧邻著穿越弘前市的土渊川。虽然从地图上来看中央弘前站邻近弘前
市区的商店街、旅馆和弘前城，理应非常热闹，但周围的气氛却十分宁静悠闲，不时还有
居民沿着河岸步道散步。拉开滑门走进车站候车室，映入眼中的站内广告、标示牌都充斥
的浓浓的昭和时代感。到了开车前五分钟，售票员走出来查验车票，放行乘客走进月台。
来自东京急行电铁的7000系二手车已经在月台边等著发车。两辆不锈钢的车身带着浪钣的
线条，不禁让我想起以前驰骋在花东纵谷，同样出自东急车辆的白铁仔。但上了车之后，
两旁摆着两条长条椅的车内一眼望去只有我一个乘客，直到发车前才终于又有一位乘客上
车。即便这班车是星期日的上午7:43发车，但一路上最多也才载6个乘客，对一条一小时
一班车的铁道来说未免太过于闲散。
https://postimg.cc/w77W32J1
↑车站轨道紧邻的土渊川，充满日常悠闲的氛围
https://postimg.cc/LnwxPPBN
↑大鳄线使用无空调的原东急7000系电车，星期天的始发电车内几乎空无一人
电车出发后，一路沿着土渊川穿梭在城市之中。车过了千年站来到郊区，窗外总算可以看
到视野宽阔的苹果园，白色的苹果花则点缀其中。经过大鳄线车库所在的津轻大泽站后，
我在义塾高校前站下车。走到车站南边不远处的平交道，往车站方向回头看就能看到有着
津轻富士之称的岩木山。尽管天气挥别昨日锋面通过带来的大雨，但可惜岩木山的山头还
是躲在云中，不肯出来见客。
穿过JR的平交道来到高架桥的东端引道，一旁是大片的苹果园和苹果仓库，远方还有山头
躲在云后的岩木山，可说是最具青森代表性的铁道地景。镜头转向后方，从石川站出发短
小的白铁电车沿着与道路并行的单线铁道而来，充满十足的乡间风情。没想到，短短一段
路的摄影构图就如此精彩。只可惜午后随着梅雨锋面带来的水气北上，把一手拿着相机、
一手拿着雨伞的我整得相当狼狈。
https://postimg.cc/p59DV07x
从义塾高校前车站走到弘南铁道的石川站大约1.6公里。赶在下一班北上电车来之前，我
继续沿着指标前往大佛公园。这座位于山丘上的公园似乎是当地的赏花景点，春天赏樱、
夏天则是绣球花，但可惜的是这次来刚好是两种花花期之间的空窗期。在公园的高处可以
俯瞰大鳄线的平川桥，虽然没有公园里没有花可以欣赏，天空还持续下著雨，但至少可以
拍火车。
走向终点的铁道
旅程的最后来到终点大鳄车站。车站在奥羽本线的两侧都有设置站房，不过或许是使用的
乘客少，JR与弘南铁道北口有配置售票人员之外，车站内的进出管制相当松散。小小的站
房内除了基本的时刻表等资讯外，还有售票窗口，以及不再用来通知列车到站的灯箱。走
上和JR共用的天桥来到JR侧的南口，站外设有收费的足汤，本来想泡泡脚、暖暖身体，可
惜的是到达时已经超过傍晚6点，足汤已经休息没得泡脚。
不只足汤休息，在弘南铁道大鳄站闲晃时只见一大片木板从里面把售票窗口给挡起来，上
头的公告写着售票窗口只有在平日日间营业。弘南铁道为了节省开支，大鳄线仅剩中央弘
前站全日都有站务员驻守，其余几乎都是无站务员车站，徒留空荡荡的站房与候车室。即
便铁路公司做了许多努力开源节流，大鳄线还有比JR站距密集、沿线有不少学校客源的优
势，依旧阻挡不了当地人口减少造成营业赤字的局面。随着老旧的铁路设备让经营压力不
断增加，弘南铁道在今年年初与地方自治团体磋商之后，已经决定将在2028年3月结束大
鳄线的铁道营运。
傍晚的时候雨终于停了，但空气中仍带着厚厚的溼气。搭回中央弘前的车上，乘客同样稀
稀疏疏。由于采用一人乘务列车服务的关系，乘客多半集中在前方车厢，但却连一节车厢
的座位都坐不满一半。电车摇摇晃晃地缓慢前进，即便没有站在前端看车前景色，我都能
感受到这条铁道的老旧破败。
列车抵达终点站，乘客们鱼贯地走出车站，消失在降下的夜幕当中。即便不远处聚集著弘
前的商店街和居酒屋，昏黄色的灯光照在车站上，却还是显得落寞。距离大鳄线停驶还剩
不到三年的时间，下次换个季节，再来回味这条铁道的韵味吧！
造访日期：2025.5.