图文无音乐网志版
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花莲县玉里镇南方的两座红色拱桥，矗立在绿意盎然的阡陌农田间，成为最醒目的新地标
。纯朴的小镇可谓花莲南端的第一大镇。虹桥神采奕奕，从普通车的消逝到普悠玛号的来
临，经历四季更迭，大地色彩不断变换，这片风景却依旧美丽。
春‧耕
天气不稳定的季节，玉里的天空时晴时阴，应证了“春天后母面”难以捉摸的天气，有时
早上天气晴朗，中午炙热难耐，午后却突然乌云涌布，忽感凉意；来自东北方的冷高压常
常带来些许霾害，抬起头看看纵谷的天空，总觉得好像被什么遮蔽一样，不怎么湛蓝。当
黄澄澄的油菜花季结束后，农民忙着翻土、放水，新的一季农作就此展开。一株株矮小的
秧苗星罗棋布，迎接春天的来临。
客城桥位在源城里，源城里分为水源与客人城两聚落。水源坐落在中央山脉山脚下，涌出
的山泉极为甘甜，是天然的饮水水源地；客城则是因为古时候客籍居民常与原住民争执，
因此居民在家园四周砌石墙以防侵犯，像城堡一样，故名客人城。既维护安全又可保护水
源。源城聚落不大，没有高楼围房，农田绵延不绝到海岸及中央山脉两侧；沿台30线公路
穿梭客城桥12公里处后，50公尺高的南安瀑布自一旁山壁直泄而下。再往前4公里，行走
瓦拉米古道上，沿途植被多为低海拔阔叶林，可一路走到山风吊桥、佳心、进入到玉山国
家公园的范围里。走在路上还可以看到树上留有台湾黑熊的爪痕呢。
源城聚落与农田。卓溪山、新吞山、还有远方深处似乎是玉里山….绵延不绝的中央山脉
下，阻绝了台湾西岸的城市喧嚣，让小镇保有原来的纯朴风貌。
午后的客城，在暖阳的照耀下略显炎热。五彩缤纷的彩绘列车在农田上形成倒影。
风雨欲来云满楼，远看另一端海岸山脉云瀑涌现，可见天气又要有一番变化了。春天的天
气真是变幻莫测阿。
普悠玛号呼啸而过。亮白的车身带着鲜红的曲线快速穿梭纵谷间，已经成为东部铁道常见
的风景。
周末的下午四点左右，是玉里车站最繁忙的时刻，来往的人潮与班车，密集穿梭这片后花
园里，好不热闹。
橘色系的PP自强号行经客城，12节车厢的长度十分壮观。尤其在夕阳点缀下更显昏黄。
莒光号缓缓驶离玉里站，穿梭客城桥，抵达台东时天已漆黑。
如彩虹般的铁桥，在余晖与水田的呼应下，与普悠玛号融为一体。
太鲁阁号在花东线上奔驰实在难得一见。只有重大节日的加班车上，才会在玉里看见太鲁
阁号的踪迹。
夏‧耘
晴明时节雨纷纷，梅雨季洗涤了春天雾濛濛的天空，转而迎接的是夏季的酷热。花东纵谷
的夏天有如烤炉般，走在农路上，沿路没有遮蔽，不用几分钟便汗如雨下。夏天却也是农
家最繁忙的季节，看着秧苗逐渐长高、结穗，一片片绿油油的稻田逐渐转为金黄，结实的
稻穗越垂越低，是丰收的季节。随着收割后枯黄的稻田，在夏天走入尾声时，又放水、翻
土、插秧，准备展开第二获的农事；夏天可以说是农田景观变化最大的时候了，让平凡的
农家景观充满了无限惊奇。
说到客城桥的历史，要回溯到民国96年(2007年)。以前的铁轨路线是沿着台九线玉里大桥
旁的秀姑峦溪大桥，横跨秀姑峦溪至东岸、经过安通到东里旧站一路往南。秀姑峦溪大桥
建于1930年，因为桥面横跨欧亚大陆板块与菲律宾海板块，长期的地壳挤压运动造成其中
第17~19号桥墩下陷落差严重，影响行车安全；民国98年(1989年)台铁开始规划花东铁路
改线，将玉里至东里段截弯取直，兴建高架桥梁直接横跨乐乐溪至东里站(新站)，两站路
程因而减少了3公里。民国96年(2007年)路线切换完毕，崭新的“源城虹桥”便成为玉里
新地标。旧线铁道则改建为自行车道，安通车站也面临废站命运。原先捷安特进驻在安通
站，改名为“安通铁马站”，后来也因不明原因车站关门大吉；最近东里旧站则改建成咖
啡厅经营；而原先的铁马道上的铁轨，也因自行车有行车安全之虞，镇公所已重新铺上柏油
路面。
夏天清晨，天还未光，轰隆隆的柴油自强号行驶而来。
早晨阳光柔和，空气清新，山边的云雾尚未消散，一天的繁忙的农事即将展开。
端午前后，秧苗已经长得如此高壮，大约七月就能收成。
以前奔驰在花东线上的火车都是柴油车；铁路电气化后，就很少在花东听到柴电机车头的
嘶吼声了。
清新的初夏早晨，仰望客城桥与玉里的天空；和绵延不绝的绿色画布。
早晨的莒光号穿越客城铁桥。两座拱形地标是大地画布中最显眼的色彩。
去年夏天是花东纵谷景观变化的季节。普悠玛号开进台东，白铁仔走入历史，而稻穗也逐
渐成熟。
仲夏过后便是收成的季节，收割后放水的稻田，是旅人记录这片土地美丽的画面之一。
收割后的稻田不在绿油油，顿时怅然若失；水田里的倒影却也充满趣味。
夏天的农田景观变化很快；而铁路电气化也为花东带来的巨大的改变。
捕捉普悠玛号与客城铁桥的画面，充满了新鲜感与期待；而大家印象中的纵谷样降却也渐
渐改变了。
秋‧收
花东纵谷因独特的地理环境和纯净的水源，产出的稻米十分香甜。秋天是收成的季节，枫
红色的台湾栾树与结穗成片的金黄色稻浪，为平凡的红色钢桥画龙点睛。秋天早晨时常云
雾飘渺，随着太阳升起，便逐渐消散，带有一点浪漫感伤；金黄稻浪随着东北风摇摆，迎
接又一年的收获到来。
这两座红色铁桥分别名为“客城一号桥”与“客城二号桥”，乍看之下就像英文字母M一
样，坐落在两侧山脉中间，又被美其名为“源城虹桥”。虹桥，是中国独有的造桥技术，
外型就像彩虹一般而得名。虹桥的特色在于不用桥柱与钉子，而是用梁木纵横交错交叉制
成卡榫，运用结构设计将载重平均向下及向外负担，宋朝《清明上河图》中画的桥梁就是
虹桥。描写北宋徽宗时开封城景色与风气的《东京梦华录》中写道“从东水门外七里曰虹
桥，其桥无柱，皆以巨木虚架，饰以丹雘，宛如飞虹，其上下土桥亦如之。”描写河道与
桥梁的设计即是虹桥。运用卡榫设计而无桥柱，外观红色宛如彩虹般美丽，正是中国独特
的设计工法。
秋天季节多了分萧瑟之感。丰收的季节，黄绿色的稻浪诉说著一年即将进入尾声。
普悠玛号穿越客城桥，大地色彩黄绿相间，形成不再单调的自然景观。
彩绘普悠玛号让客城的色彩更加五彩缤纷。
彩绘普悠玛号的车身融绘了许多台东意象，包含热气球、迎曙光、部落美景、椰林景色等
等。
清澈湛蓝的天空，白云有如撕过的棉花糖般缓缓飘荡。
稻穗变得更加金黄，早晨的色温更令人心醉伫留这片净土。
秋天的清晨，山氲尚未散去，客城桥显得带有一丝空灵与清境。
太阳逐渐升起，照亮了虹桥，远方云雾依旧徘徊，久久不愿散去。
天气不太稳定，云的走向变化万千，我站在田里等待列车的到来。
普悠玛号与纵谷的天空。稻穗已经结实累累低下头了。
鲜红的车身，在纵谷风景里穿梭，就是很显眼。
往来通勤的区间车，车身也被金光照得发亮。
冬‧藏
当大地画布又成为一片澄黄，宣告了油菜花季正式展开，亮丽澄黄的小花飞舞在花东纵谷
间，为凛冽寒冬添增一股生气与活力。一二月是农夫休耕期间，农民在冬季会将稻田改种
波斯菊或油菜花田以培养地力。开始播种油菜后，45天后就会开花，70天左右盛开，90天
左右就会凋谢。不过通常到二月下旬，农民就会开始翻土准备耕种。油菜花的花语是“加
油”，仿佛也在提醒我们，要努力迎接新一年的到来。
冬天的纵谷天气总是浮云蔽日、乌云垄罩；寒风冷冽，见到这片黄色花毯身体却温暖了起
来；偶尔出现的蓝天白云，往往是“招蜂引蝶”，提醒即将要春暖花开，迎接新的开始。
虽然天气寒冷，大地画布可是最五彩缤纷的呢。
黄澄澄的黄色小花绽放平原，为冷冽的天气带来一点生机。
短小的货物列车是出门拍照的小惊喜。
普悠玛号与客城双桥，黄色花毯迎接大家的到来。
冬天里难得出现的好天气，也渐渐预告冬夜已渐暖。
陆陆续续翻土的农田，象征春天的来临。
冬天暖阳，蜜蜂与蝴蝶在花丛中飞舞，油菜花毯衬托出普悠玛号的鲜红分明。
农民忙着翻土，新的一年农事即将展开。
蜜蜂在花毯中游走，有如一只只小巧的花精灵。
沾上花粉的蜜蜂，正在辛勤工作著。
远望中央山脉，绵延不绝花海的景象一直应在我脑海里。
细长的火车、鲜红拱桥与油菜花。油菜花开，离春天也不远了。
在花团锦簇中迎接普悠玛号的到来。
美丽的油菜花伫立在客城农田一隅，绽放属于它的美丽。如同玉里的风景一般，是平凡而
可人的。这座小镇虽不及许多观光景点般热闹，也一步步走出属于它自己的风景。花莲本
身并不需要更强大的观光机能注入，缺少的只是发现美丽的心与眼。一位作家的短篇文章
让玉里人更加团结，这更是凝聚玉里人共同意识的契机，希望政府不要再开发这片山林了
，请透过妥善的规划和保护，让玉里的美景继续流传下去。