网志 http://roylu91.blogspot.tw/2012/02/2012-2-25-d2.html
7:00即离开饭店
虽然车站就在隔壁
但JR PASS还有订车票的问题没处理完毕
所以还是提早出门
再度到了绿色窗口前
这次我利用写的
把出发地、目的地、时间、日期写在笔记本上(用中文)
直接拿给售票人员看
售票员直接很认真敲打键盘
很顺利不到1分钟今天、明天所有票都买到了也划好位
九州JR PASS五日卷(17000日币/人)
(一)新干线：博多-新八代
7:51前往新八代的新干线
九州新干线有6节跟8节车厢两种
座位则分自由席、指定席、绿色座位(类似高铁的商务舱)
建议如果买JR PASS记得要去指定席划位
自由席一排5个位置
指定席一排4个座位较舒服也不需要额外付费
以下就是这是这趟自由行的重头戏之ㄧ：肥萨线之旅
萨肥线是铁道迷心中一条迷人的路线
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%82%A5%E8%96%A9%E7%B7%9A
(二)肥萨线：新八代-人吉(九州横断特急)
八代 - 人吉间又被称为川线
沿着日本三大急流之一的球磨川前进
沿途是壮丽的河谷风光。
还有许多具有味道的小车站
可以感受到日本对观光铁路的重视及推展
毕竟肥萨线有好大一段
都是人口极少的地区
如果没有转型观光很难想想像这铁路能否支撑
在这些以观光客为主的特色列车
都有专门的服务人员
提供旅客车厢服务
列车也都有属于自己的专属名称
沿途是壮丽的河谷风光。
还有许多具有味道的小车站
最后服务人员会一个一个询问乘客
是否需要来个到此一游的照相(如下图)
(二)肥萨线：人吉-吉松(伊三郎、新平号)
人吉-吉松间是肥萨线的重头戏是“日本三大火车窗外景色”
(另两处为北海道旧根室本线新内站附近的狩胜山口与篠之井线姨舍站附近的善光寺平)
“伊三郎”与“新平”的名字，分别取自两位铁道贡献者
其中“新平”就是跟台湾渊源很深的后藤新平
日据时代曾任台湾民政厅长
姑且不论其统治台湾心态
但一般人将台湾现代化的奠基归功于他
这也让这铁路与我更产生了一种特殊连结
由于这一段是山岳铁路
其行驶方式采螺旋式爬坡铁道及之字型爬升铁道
就如同阿里山铁路会有火车倒退噜的状况
途中可欣赏到加久藤盆地和远方的雾岛连山
列车内的装潢使用木头质材
与许多百年小车站互相呼应
这观光列车在许多特别地方会放慢速度让游客观赏
在特别景点车站如矢岳站、真幸车站都会停靠特别久供游客拍照
(三)吉松车站邻近：2个小时的闲晃
11:21抵达吉松车站
但没搭11:24的另一“隼人之风”观光列(明天我会在嘉例川坐上它)
而是给自己2个小时的时间在这小站喘气一下
今天的最终目的已在半个小时车程的嘉例川车站
而现在才中午而已所以不需要赶
事实上这两个小时是完全没规划的
仅有站前蒸汽火车头静态展示
还有一个介绍吉松历史与铁道相关的展示馆
接下来就是找午餐
显而易见不太会有游客停留在这里
车站隔壁的餐厅
在完全无法语言沟通的情况下
微笑跟友善的心情成为最好的沟通方式
这不是观光景点 却是纯朴的小镇
在这感受贴近一般民众的氛围
(四)肥萨线：吉松-嘉例川(普通车)
金天的最后一段铁路之旅
搭乘的是普通车
搭普通车往往会令旅人兴奋
乡间小站没有一个会错过
不论在日本或台湾
下了嘉例川车站
饭店司机已经在等着我们