※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1NRvEyZF ]
作者: Dionysus (因信称义) 看板: Gossiping
标题: Re: [新闻] 华航罢工落幕　蔡英文欣慰：希望施政团队
时间: Sun Jun 26 16:35:05 2016
此次华航空服员罢工，华航的应变能力明显无能，国内外旅客骂声一片，
实在令人不由得怀疑，是否与新旧政府交接前后的斗争有关，
甚至，是否资方恶意不作为而将旅客的愤怒导向罢工空服员，从而使得，
本来争取权益的罢工经资方炒作成为造成旅客伤害的破坏罢工行为 (strike-breaking)。
早在空服员工会开始讨论罢工之始，
华航资方就应该开始就航班运作和旅客疏运做出完善规划，
像是整理未参加罢工休假中空服员名单以额外津贴请求其支援航班，
像是若是热门航线则仍可运作航班小机换大机，
像是联络和协助有意愿旅客提早其搭乘航班，
像是争取各航线同航线其他航空公司协助疏运，
以乃像是机场地勤的退费与转机乃至于不得已时的机住宿等安排，
然而，从新闻画面可见，华航的应变计画完全看不出曾经规划过！！
观察此次华航空服员罢工可见，
连到了空服员工会举行会员大会表决通过罢工取得罢工权之时，
华航高层似乎仍然全然未有妥善规划，
而当空服员工会宣布自二十四日零日起罢工时，
华航前任董座总座似乎仍然酒酣耳热地在吃惜别宴！！
而甚至，当新任董座经营团队完成劳资谈判并决定自二十七日零时复工之时，
华航经营团队也未及时提出额外津贴争取已领回护照台胞证的工会空服员提早复工！！
而以此次华航空服员罢工的导火线松机报到改桃机报到而言，
不同于松山机场和小港机场的是，
双北都会区和桃园中坜人口聚居区与大园的桃园中正机场地理偏远而交通不便，
从台北地区搭公共汽车前往桃机又往往有着高速公路塞车的高度误点风险，
有别于松机报到后桃机抵达误点风险由华航公司交通车即华航负担，
改为桃机报到尽管表面上工时计算不变且似有微薄交通津贴，
但国道一号存在着高度的误点风险，加上等候往桃机国道公共汽车的待车时间不定，
空服员实际上必须提早一小时甚至两小时出发才能避免误点，
为了避免误点扣薪，其休息时间必然高度受到压缩，
因而，即使华航方面认为减少交通车的营运有利其经营，
似乎应该等待机场捷运通车后再与空服员工会进行改为桃机报到的可行性讨论较合适，
华航高层仓促地决策改为桃机报到，其动机可议而手法粗暴，
再次验证了华航经营阶层任命的政治酬庸嫌疑而专业经理能力受到质疑！！
此次华航空服员罢工以工会胜利收场，
然而，首次动用劳工团结权的华航空服员工会乃至于各华航工会与各国营工会，
其实均应更加谨慎地追求劳工权益的保障，
而不是看到空服员罢工成功捍卫权利就采取过激的工会动作或者开始保守不再推动工会，
否则，恐怕当最后被发现可能是因为个人利益或个人政治立场而操作工会时，
根据全世界的工会经验，最终恐怕落得一个工贼的骂名而劳资双方均感觉其可耻！！
最后，此次华航罢工诉求之一的提高外站津贴最后取得资方局部妥协渐进调升，
空服员工会对此一项诉求采取禁搭便车条款而排除未参与罢工空服员，
此举固然有助于提升空服员的权利意识与行动意愿而减少搭便车行为，
但为避免资方在未来的职务调动上依此项劳动契约的不同而对罢工空服员采取歧视，
同时也为了维持劳工一体意识并巩固空服员劳工与工会的长远团结，
此一禁搭便车条款应该有时效限制，亦即一年至两年后所有空服员的外站津贴一致，
具体做法包括一年后未罢工空服员以罢工空服员调涨额度之半调涨外站津贴，
两年至三年内所有空服员外站津贴渐进地调涨至完全相同的标准。
以上一点浅见分享。
※ 引述《jiunyee (点点)》之铭言：
: http://www.ettoday.net/news/20160624/722929.htm
: 华航罢工落幕　蔡英文欣慰：希望施政团队以此经验为师
: 记者陶本和／随行报导
: 华航罢工事件正巧碰上总统蔡英文上任以来首次出访“英翔专案”。
: 虽然专机顺利出航，但多班航班受到罢工影响，经过将近一天的抗争
: ，24日晚间劳资终于达成共识，为此蔡总统收到消息表示相当欣慰，
: 同时告诫执政团队，要以本次经验为师。
: 经过将近一天的抗争后，24日晚间9时，劳动部次长郭国文出面说明，
: 经过5小时的劳资谈判，基本七项协议达成共识。而工会也宣布罢工结
: 束，不少空服员在街头欢呼。
: 对此，仍在前往美国迈阿密专机上的总统蔡英文收到消息表示欣慰，
: 指出除了感谢过程中政府各部门的全力投入，让劳资双方能够获得共
: 识，互利双赢。同时她也希望政府团队以这次经验为师，在施政的每
: 个层面上都能确实站在人民权益立场着想，才能赢得人民信任，让政
: 策顺利推动。