##前情提要##
可恨的疫情3年终于过去了，
之前在板上分享过的游离辐射哩程票行程 (#1Tb6uXEt)，
最后也理所当然地是班机取消，退票处理了。
换来的是满手的哩程，随时都要过期的尴尬。
1月底时还在烦恼今年夏天就有8万哩要过期，不知道要怎么办。
总觉得的拚命累积到十万多哩，就是应该飞个欧美商务舱，才是玩哩程的浪漫。
尤其是想搭ANA自家The Room商务舱的话，就应该飞北美
（因为制度上的禁绕路限制，开不出台湾经东京转机飞欧洲的哩程票），
但我其实对北美没这么有爱，是想去纽约一次，但舍不得当作旅游的主要目标；
欧洲的话想去的城市不少，但长荣向来放票不多，疫情后更是放得不甘不愿的，
系统拉了半天，想要排出10天上下的行程根本拉不出来。
虽然说是满手哩程急着花掉，但其实也就10万多哩，只有一次欧美商务舱的机会，
迟迟难以决定要去哪个城市才好，只有两个停留点，换哪里都会顾此失彼，
而且欧洲因为战争因素，物价、旅馆价价格似乎都飙高，查了半天很难决定去哪里。
身边有的朋友索性给他换好几趟的台日经济舱花掉算了，
但又觉得这实在不符合精神卫生，而且ANA自己也没放这么多台日经济舱啊。
ANA哩程票本来就难换了，在疫情初苏的现在，
班次还没完全恢复，航空公司舍不得放票，
又有太多竞争者都急着换掉满手哩程，要怎么换还真的还是个大难题。
2月忽然听说ANA哩程再给续一年的消息，这下3月底大量过期的警报算是暂时解除。
但这一来也只是让明年3月一口气有10万哩过期而已，今年内还是要赶紧处理为佳。
正当我还在跟朋友诉苦说不知道该怎么换票才好时，
朋友一句“不然你换个星盟环球票吧”，真是让我茅塞顿开。
之前在研究ANA哩程票时，一直有看到网站上环球票那不起眼的一页说明，
总觉得是离自己很遥远的东西，简单看过后没有留下太多印象。
但现在不一样，满手快过期的哩程，不趁现在换一换，还不知道什么时候会有机会。
回家以后马上认真查ANA星盟环球哩程票的规定，看到关键字：
　最多8个停留点
这真的大大解决我的难题啊！
ANA国际来回哩程票新制只限两次停留的规定，让我决定目的地始终犹豫不决。
但环球机票既然直接容许8个停留点，直接解决掉上述太多心理上的遗憾。
- 想去的城市太多，难以割舍
- 想去土耳其、雅典、巴塞隆纳
- 想搭一次ANA的The Room只能飞北美
- 哩程就只有这么多，无论换欧洲、美洲，都会留下遗憾
这些问题全部解决！
唯一难搞的问题是环球一圈，请假天数显然会暴增，
不过想想可能毕生就这次（希望还有下一次啦）的环游世界，
就硬著头皮多请一些假吧，还好疫情这几年也累积了不少假。
既然发现了新大陆，就认真来看一下ANA的环球哩程票规定吧：
- 以全旅程的距离计算所需哩程数（陆地交通区间不列入计算）。
- 可东行或西行，必须跨越一次太平洋与一次大西洋，不得逆向。
- 起终点要在同一个国家内。
- 起终点之间可停留8个点（但欧洲内最多3次、日本国内最多4次）。
- 最后一班国际线必须在第一班国际线的10天后。
- 全旅程最多可飞12航段，最多在开口4次地面移动（包括同都市不同机场的移动）。
而最重要的商务舱所需哩程数是：
18,001～20,000哩：115,000
20,001～22,000哩：125,000
22,001～25,000哩：145,000
25,001～29,000哩：170,000
其中20K哩区间，大概只能沿着日本－北欧－加拿大的纬度绕一圈。
所以自己目标就是放在22K哩区间或25K哩区间，
29K哩区间的话自由度会大很多，但所需哩程数又真的太挥霍了，尽可能不要。
##规划行程篇##
所以整理一下自己行程的初步样貌：
- 往西飞，停土耳其、雅典、巴塞隆纳
- 北美看要美国还是加拿大未定（反正目标是The Room）
这时脑海里又响起新的恶魔谗言：“去乌尤尼吧～去乌尤尼吧～”
被日本人洗脑太多乌尤尼盐湖的景色，这里也被我列在人生待办清单的第2名。
既然第1名的极光已经在10年前去过了，好像趁著环球票，是绝佳的机会？
南美洲是平常完全想都不敢想的地方，费用跟转机次数、请假天数都令人却步。
ANA星盟票的南美商务舱来回，甚至要152,000哩。
那我的命题就是，有没有可能在25K区间里把行程拉到玻利维亚呢？
首先要研究的是离开欧洲的手段，可能的话我是想直接从巴塞隆纳离开欧洲，
毕竟旅行哩程已经很紧迫了，再回到东边一点的枢纽，显然是徒增距离。
结果忽然发现哥伦比亚(Avianca)航空有飞巴塞隆纳往哥伦比亚的波哥大，
而且上ANA网站查询一下，这班航班几乎每天商务舱都有放票！
莫名容易找到欧洲往南美的商务舱航班，那接下来路线就大致底定了。
直接上 gcmap 查一下旅程里程数：
tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd-tpe : 25,642 mi
tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-lax-hnd-tpe : 25,362 mi
该死，无论飞美东还是美西，都会超过一点点啊....
后来又 try 了一堆各种组合，发现最大的瓶颈就在东京到台北这一段。
纬度真的是环球票最大的困难啊，台湾的纬度成为最大的问题所在。
如果能把终点设在东京就好了，但偏偏环球票又要求起终点要在同个国家。
不知道哪来的灵机一动：那就把起点设在冲绳吧。
oka-tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,730 mi
宾果！达成目标了！
谁叫冲绳跟东京在同一个国家呢，这样就完全符合规定了。
顺便解决今年夏天可以去冲绳吹吹海风 :)
既然确定要把行程拉到玻利维亚，那没有眷念的，行程大概就确定是明年2月了。
因为回程的ANA越洋商务舱基本上都会在放票后1周内换完，
所以2月中之前的旅程本来就不用想，问题只是明年几月去而已。
最适合去盐湖的雨季是每年12～3月，加上夹着农历年可少请很多天假。
所以行程基本上底定在明年过年(2/9)前到228之间，
抓2/3晚上～3/3的话，29天行程只需要请14天假。
扣掉最后东京回台北的LCC要另外买，
最后一班ANA越洋班机应该会抓在2/28前后一天。
这时还在2月中，回程也还没有放到228的票，还有时间可以计画。
那接下来就是最辛苦的找座位（＝在ANA官网无尽搜寻各种区间有没有票）作业啦。
该死的土航 tpe-ist 之间，不只商务舱，连经济舱都完全不放票，
这下只能转机，但哩程已经紧绷，这下又要多增加很多哩程。
查了一堆组合，最理想的转机点是河内，
土航有在少数日期放出 han-ist 的商务舱座位，但只在今年9月某些日期找到。
而且这样无法去纽约，美国必须改在西岸转才有机会。
oka-tpe-han-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-lax-hnd : 24,855 mi
但偶尔一两天才放票实在是太难等了。
尤其是考虑到最后一段ANA越洋票抢完太快，急着换票时根本没空等土航慢慢放票，
所以还是想要找比较固定放票的航班才比较容易成功开票，后来发现香港是有放票的：
oka-tpe-hkg-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,987 mi
这一段长荣 tpe-hkg 每天都有放商务舱，但土航的 hkg-ist 则是完全只放经济舱。
既然都换环球商务舱票了，至少三段过夜航班都要搭到商务舱才能充分发挥价值。
查来查去，到了3月初了还是没有很好的解法。
转移一下话题，除了规划哩程之外，同时还要规划行程可行性。
其实本来还想试着能不能把行程稍微拉到北非，看是埃及还是摩洛哥，
但看到摩洛哥签证难办的程度就打退堂鼓了。
目前整个行程的停留点，土耳其、欧盟申根国、哥伦比亚、玻利维亚、美国、日本，
查过之后确认只有玻利维亚是需要签证的，但这签证要办起来还挺不容易。
虽然玻利维亚现在有提供台湾护照100美元的落地签，但听说不确定性高，
外交部跟各种游记也都建议最好提早办签证。
爬文一堆游记，一般台湾人去玻利维亚，都是在附近南美国家领事馆先办签证的，
但行程上不允许（若南美再加一个点哩程注定爆），
查来查去竟又发现玻利维亚在欧洲唯一设有大使馆跟领事馆的国家就是西班牙，
在巴塞隆纳就有领事馆可以办签证。
巴塞隆纳真的在这行程救了我两次，往南美的商务舱，还有跟办签证的点。
所以行程的日程安排上，又希望在巴塞隆纳至少能留下两个平日来办签证。
我本来的计画是2/4(日)到欧洲以后，2/11(日)人到巴塞隆纳，
留下两天半观光顺便办签证后，大约2/14(三)或2/15(日)飞往南美，
但3月初才忽然发现2/12、2/13是玻利维亚的国定假日，领事馆是休息的！
2/10～2/13整整四天玻利维亚驻巴塞隆纳领事馆都不会开，
这下要得认真思考是不是把整个行程大幅后移或是前移了。
但要后移的话，会碰到台湾出发日强碰除夕前后，商务舱根本查不到票的问题；
要前移的话，回程就会落在228前后，两三天内就要准备开票，不然来不及了。
（发现国定假日问题时已经是3/8，ANA机票已经放到2/25了。
　更可怕的是2/23是日本国定假日，那周 jfk-hnd 的票一放票马上当天换完。）
不停 try & error 尝试各种日期找票的结果，忽然发现浦东转机好像有希望，
长荣台北往浦东的商务舱有票，奥地利航空浦东往维也纳也有放商务舱，
只是整个行程哩程数又爆了：
oka-tpe-pvg-vin-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 25,240 mi
这时又灵机一动，反正欧洲内LCC很便宜，
随手在 skyscanner 查了一下 ist-ath 这短超短才 300 多哩的航班，
台币才2000左右，那就简单啦，在欧洲开口就好了嘛：
oka-tpe-pvg-vin-ist,ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,896 mi
想了一整晚，觉得实在还是不想在浦东转，除了台胞证今年中就会过期懒得办，
谁知道明年中国还要不要48小时前PCR。
只好继续在系统上尝试各种可能性，
长荣往欧洲的航点只有伦敦、巴黎、维也纳、阿姆斯特丹、米兰、慕尼黑，
要节省距离的话，维也纳是首选，但前后两周 tpe-vin 一张商务舱都没放。
但忽然点出来慕尼黑有少数日期竟然有放商务舱！
能直飞，少掉中间转机的麻烦，旅程会轻松不少，只是哩数真的给他爆掉：
oka-tpe-muc-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 26234 mi
结果欧洲内 muc-ist、ist-ath 两段都必须开口，才能降回 25K 哩：
oka-tpe-muc,ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,926 mi
只是这行程提早于1/31深夜出发，基于请假天数的考量，回程也想提早点，
2/25之前的 jfk-hnd 商务舱都已经瞬杀，目标想抢 2/26 那班机位，
这时系统已经放票到2/27了，于是进入下个战场：人工开票。
##人工开票篇##
ANA星盟环球哩程票是没办法在线上开票的，只能人工开票。
二月中致电ANA台湾订位中心，觉得电话比以前好打很多，马上就能接通，
但一问之下，现在台湾订位中心是不能开环球票的，只能打去日本。
ANA官网上是有个从台湾拨打日本订位中心的号码，不用收国际话费，
下午战战兢兢拨打这号码，听到的回应却是“预期要等候2小时以上”…
等了一个小时还没轮到我，傍晚有事，只好挂掉电话放弃。
不知道是否是因为疫情减少人力导致这么难接通还是一直以来都这么难，
anyway，也是因为疫情的关系，本来24小时服务的专线，
现在日本时间 7pm-10pm 是休息时间。
我想晚上9点是好机会，于是算准台湾时间晚上9点再打进去，
果然异常顺利，很快接通了。
全球订位中心只能讲日文或英文，我还先查好航空公司、城市的日文名称w
7/24　那覇→台北　エバー航空11便　ビジネス
1/31　台北→ミュンヘン　エバー航空71便　ビジネス
2/08　アテネ→バルセロナ　エーゲ航空710便　ビジネス
2/12　バルセロナ→ボゴタ　アビアンカ航空19便　ビジネス
2/12　ボゴタ→ラパス　アビアンカ航空239便　エコノミー
2/18　ラパス→ボゴタ　アビアンカ航空224便　エコノミー
2/22　ボゴタ→ニューヨーク　アビアンカ航空244便　エコノミー
2/26　ニューヨーク→羽田　ANA 159便　ビジネス
很尴尬的是虽然哥伦比亚航空的越洋线有放大量商务舱，
但无论是波哥大与拉巴斯之间，还是波哥大到纽约这班快6小时的航班，
查半天都是只放经济舱，这是最大遗憾。（竟然都用32N执飞...）
很顺利不到半小时把位子 booking 下来后，
没想到得到客服人员的回答是：
计算税费需要等约5小时，要5小时后回电给您吗？ 还是明天再进线开票？
这等于我只有凌晨3～4点等回电，或是隔天再千辛万苦打进去两个选项。
而且订位中心表示，因为我是拨打台湾用的门号进线，所以只能用台币计算税费。
为了信用卡哩程数多拿一点，我个人是宁愿付国际手续费，也希望用日币开票，
订位中心表示，订位代码已经编出来了，一两天内虽然位子不会放掉，
但如果要用日币开票，必须自己重打日本国内门号报上订位代码才行。
隔天还得上班，不太可能凌晨接电话，
加上当下ANA官网的等候资讯讯息，“国际线订位需等2小时”的状态了，
当下只好做出决断，先请他就用台币计算税费，我隔天再自己进线确认金额。
隔天早上，一大早网站上就显示著“国际线订位需等2小时”，
我决定尝试打日本专线（用类似 skype 之类的方案）请他用日币重算，
虽然等两小时的通话费还是颇贵。
把电话小声开着免持一边做自己的正事，等了整整1小时50分钟，终于接通了。
表明自己希望用日币重算税费，并且请回电给我后（这时段没有凌晨问题），
挂了电话，总共通话时间是2小时1分钟（我的电话费~_~）。
接着又是漫长等待ANA计算的过程，大约下午4点终于接到回电，
最后算出来的税费大约是115K日币。
其实之前查票时，就有稍微估算税费大约会多少，
这数字不算便宜但也跟自己估算的金额没差太多（甚至还少一点），
所以就同意当下直接信用卡开票了。
##结果与检讨##
最后我的行程是8个航段，中停7个停留点，总共 24,926 哩（依gcmap计算 ），
使用 145,000 哩，税费共 115,500 日圆，约 26,800 台币。
哩程压在25K级距的上限了，停留点也逼近上限。
扣掉今年要先去的冲绳那一趟，
总天数大约28～32天，请假15～17天（回程东京→台北日期未定）。
其中5段商务舱，
含长程的3段（台北→慕尼黑、巴塞隆纳→波哥大、纽约→羽田）、
短程的2段（那霸→台北、雅典→巴塞隆纳），
可惜有3段经济舱（波哥大→拉巴斯、拉巴斯→波哥大、波哥大→纽约）。
3段经济舱都是32N执飞，放出商务舱的机会不大（集气），
其中波哥大→纽约这段5小时55分钟航班竟然是32N的经济舱实在有点辛苦。
其实后来我有点兴趣这张哩程票如果自费的话要多少钱，
尝试在星盟网站上拉拉看自费环球票的价格，
这才发现星盟自费环球票的票务规则跟ANA里程票规则差异好多，
要省钱是完全不同的逻辑，大概有个底知道值90万日币左右，就作罢不细算下去了。
（是说台币20万真的买得出来？）
但在星盟网站上，却不小心拉出来了 UA 的 bog-ewr 的商务舱航班！
知道这个消息的时候我很心痛T_T
我确实不知道纽约还有 EWR 这个机场（对美国超不熟），玩哩程真的是资讯的胜负。
因为ANA哩程票规定一旦开票后，航段与执飞的航空公司就不能再改，
我的票已经限死在哥伦比亚航空的 bog-jfk，这里是不能再动的。
难过了1小时后，不甘心地回到ANA查询系统上去尝试查票（何必？），
却发现我一直选的选项都是 纽约(所有机场) 没错，没刻意去选 JFK，
所以看来真的是 UA 哩程票完全没放票了，好吧，那就没办法。
总之，波哥大→纽约这段以外，其他部分大致都算满意。
结果欧洲部份大开口，虽然多了两段需要自费买LCC，
但换来的好处是欧洲内的行程调整空间变大，保持自由改变行程的弹性。
甚至如果欧洲想多去一两个城市，只要往前调长荣慕尼黑这一班班机就好。
税费部分有点痛，虽然价格已经稍微低于我的预期，
但版上爬文才看到最近有板友环球票税费只开了2000多人民币!?
竟然只有我的1/3左右，这..... 不知道该说什么了。
（学到一招可以打去北京开票，不知道北京电话要等多久...）
不过我自己目标的ANA自家The Room这班大概就占总税费一半了，
好像也没什么其他可压缩的空间。
听说4月后很多航空公司都会大幅调降附加费，
但为了抢2月底航班的压力，不敢等到4月再开票，
或许下个月再致电随便改掉其中某个航班的日期，
重算一次税费差额后，能退一些回来也不一定。
（更改日期时，税费差额是只算那一个航班，还是整个行程重算？）
整体而言，在后疫情时代，哩程票放票班次比之前少，燃油附加费正高，
能换出这样的成绩，自己还算是满意啦。
而且最重要的是要能成行啊，希望今年风和雨顺，别再有影响国际飞航的事件了。
第一次的环球票、第一次的南美洲，还有一堆事情要头痛。
最后安排留在巴塞隆纳办玻利维亚签证的时间只有一个半白天，
如果现场判断签证来不及下来，结果可能还是得硬著头皮去办落地签。
最紧张的是从欧洲一口气就飞波哥大直接转机拉巴斯的部分，
适应高山的时间完全不足，想到高山症的风险也是整个头皮发麻，
年底应该会去挂个旅游门诊，打黄热病疫苗并咨询高山症药物。
说到黄热病，听说玻利维亚今年年初夏季登革热比历年严重，
这也是个明年行程上要小心的问题。
而最重要的拉巴斯往乌尤尼的航班…… 目前查无航班!?
原来从COVID-19后，这段观光航班就停驶到现在了，
目前要去乌尤尼，可能要国内线漫长转机，或是搭10小时的巴士。
航班会不会复原，不确定因素还很大，这可能要到年底才有答案。
（结论是8成的不安因素都在玻利维亚XD）
波哥大也会停留几天，当地的治安情形也是有点紧张。（还是纽约更危险？XD）
一个月下来的总住宿费用也是个目前还不太敢想的问题。
还有一年时间，再来逐步一一解决问题吧。