除了使用寰宇一家的环球机票 (OW RTW ticket)之外，要用一张来回机票(round trip ti
cket)达到环游世界和拿JGC两大目标看起来像不可能的任务。
真的要试，也惟有同时拥有世界上最自由票规和最长MPM的LATAM东亚-南美航线有机会达
成了。
经过去年的大调涨之后，LA的东亚-南美线商务舱票价只剩下ICN-EZE的I舱的12万7千台币
(不含税费)还稍微能打，是惟一的选择
ICN-EZE在地球的对侧，由西向东飞和由东向西飞距离差不多，LA给了ICN-EZE两个不同航
路的票规
跨太平洋路线的MPM是14521哩
跨大西洋路线的MPM是14998哩
LATAM票规中对航司的限制不多，只要进出南美的长程段以及南美间的转机使用LA班号航
班即可
另外，欧洲内互转限定使用LA和BA/IB/AY三家的航班。
转机的次数在而I舱票规是不限的，但IATA的最大限制是整张票16个航段，换算单程就是8
航段7个转机点。
在GRU可免费中停，另提供三个付费中停点，每个100镁。也就是整张票含EZE和GRU，最多
可以做出五个中停点。
LA由南美连结到世界各地，主要经过3个大Hub
SCL飞往北美，纽澳，还有西班牙。
https://i.imgur.com/oKZvGdT.jpg
LIM飞往北美，中美和西班牙。
https://i.imgur.com/O2Atg0s.jpg
GRU则继承了当初JJ的航班，飞往北美，欧洲各地和南非
https://i.imgur.com/TjN1AkN.jpg
跨太平洋的话，可以从北太平洋跨到北美再转南美，也可先到纽澳，再跨南太平洋到南美
。一来一回就组成下面这张太平洋火环带之旅
https://i.imgur.com/NRFRN90.jpg
https://i.imgur.com/mEI198Y.jpg
当然，太平洋里面有很多值得拜访的小岛，下面这张去程由大溪地和复活节岛跨南
太平洋，回程由夏威夷跨北太平洋，变成太平洋跨岛之旅
https://i.imgur.com/S242u2W.jpg
https://i.imgur.com/Lbn9Uof.jpg
每次看到HA的夏威夷姑娘和AS的爱斯基摩人同框，都觉得很有喜感啊
跨大西洋的话，原本SCL/LIM都只能飞到西班牙，但在LAN顺利合并TAM后，利用前JJ航线
，可以由GRU直飞欧洲多点。还有一条GRU-GNB可跨南大西洋到南非。
https://i.imgur.com/d3wFjME.jpg
https://i.imgur.com/5aB6yA1.jpg
上面这张在欧亚间连结的选择上，去程飞经欧亚大陆的北部和西伯利亚，回程则飞经欧亚
大陆的南部和印度洋。共通点是所有航司都是AS的快乐伙伴们。即便LATAM日后退出OW，
使用LA票规还是能有效率的累积哩程到大家爱用的AS。
利用来回的跨洋段一次跨太平洋到南美，另一次跨大西洋由南美回亚洲(or vise versa)
，可以轻松的解开环球一周的任务。
上礼拜那张包含OW联盟13缺1=12航司的同框纪念照就是这样来的
https://i.imgur.com/cOhnXr0.jpg
https://i.imgur.com/m6j0KZc.jpg
话说环球有很多种环法，要在南半球绕南极大陆转一圈也行XD
https://i.imgur.com/v8NVOs3.jpg
https://i.imgur.com/xbmtoQp.jpg
绕完地球后，问题是要怎么同时拿JGC呢？
这其实是个计算题XD
JGC的入会资格-JL蓝宝石需要50000 FOP，其中需含JL本家25000 FOP以上
把ICN-EZE来回的MPM加起来，再加上1.25倍的超限加成，可以达到36000哩
LA的I舱票规理论上可以带出JL的X舱，所以积累率全程都是1.25倍
基本FOP=36000x1.25=45000FOP
离50000还短少5000 FOP
如果去回程各进出日本一次，可以有4段JL航班，可多拿400*4=1600 bonus FOP。
最后不足的3400 FOP可用JL在亚洲及澳洲区间内的FOP 1.5倍加成来拿到，所以整体看起
来是可行的。
通过可行性评估后，接下来就要实际试试，看如何拿到JL自家的25000 FOP
先看去程的跨太平洋段
要拿到最多的1.5倍FOP加成，一定要用到区间内JL最长程NRT-SYD或NRT-MEL其中之一，其
中由MEL往SCL票价会爆增，所以只能选择由SYD转飞南美。
如果由韩国直飞日本的话航程太短，FOP不足，所以先由ICN搭CX转BKK，再由BKK-NRT搭JL
进日本，接NRT-SYD
https://i.imgur.com/vm2Cq50.jpg
去程这样可以拿到27931 FOP(内含JL15303 FOP)，不过因为航程大幅拉长到17838哩，达
到25M的加价标准，票价被加了1.25倍
再看回程的跨大西洋段
还是一样先看跨洲段，选用JL最长程的LHR-NRT，回来之后以最经济的距离选用JL NRT-TP
E出日本，最后再以CX接回ICN
https://i.imgur.com/NZ1yykx.jpg
回程这样可以拿到22748 FOP(内含JL10809 FOP)。航程16881哩，还是超过MPM达到15M的
加价标准。
https://i.imgur.com/RG8jevm.jpg
https://i.imgur.com/t1Sm2XS.jpg
开出来之后发现那里怪怪的
怎么JL只有I舱没有X舱？？？
I舱积累率只有0.7，只有I舱就没戏了XD
仔细找了一下，才发现2019的LA票规中
I舱票规只能 match JL的 I舱
Z舱票规才能 match JL的 X舱
问题是LA的Z舱是比I舱还低阶的舱等啊！
(LA的Z舱在BAEC根本不能累积Avios)
当初负责写LATAM 2019年份票规的人到底脑袋在想啥XDDDD
偏偏ICN-EZE没有Z舱票规可用，只能含泪向上找高阶的D舱了
https://i.imgur.com/p5zmzpi.jpg
奢侈的换上D舱后，来回加起来总共可拿50679 FOP，其中内含JL 26112 FOP，JL蓝宝石及
JGC达成！
结语
如果以拿JGC为前题的话，考量到D舱票价和LA退盟OW的时限，这张票的展示价值远大于的
实质意义。
会写这篇，主要是应观众要求，把LA的开法完整的写出来。LATAM的票规真的很有趣，可
以把LA当成停留点较少，但航班组合更丰富的RTW环球票来用。
以后不想积累在ST的话，也可挑阿拉斯加航空的伙伴航司来飞，再积累到AS。这样绕一圈
可以轻松的换到台美单程头等舱，如果有高卡又可多拿好几万的bonus miles。
LATAM，就像变了心的前女友，让人又爱又恨啊！