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现金票开的好，高卡哩程没烦恼
奖励票换的巧，躺平爽飞吃到饱
饭店卡挑的妙，酒廊早餐又升套
之前说了要写AA TPE-SCL的特价商务舱分析，拖着拖着本想说特价票一下就不见了，偷懒
混过去就不用交作业惹
没想到这票价从八月初出现到现在还活的好好的，而且看来不是限时特价，还会活好一阵
子，只好乖乖交稿，以免半夜常常梦到敲碗声XD
本文开始
用地球仪来看，东亚和南美刚好在地球的对面，从东亚到南美的航程极长，来回飞完可以
积累不少哩程，所以一但东亚到南美出现特价机票，几乎都是mileage run的好物。
长期以来东亚往南美，甚至世界各地的长程商务舱，都是以ICN出发最便宜。这次AA的商
务舱票规INE08TN1由台湾出发飞往智利各大城，票价不含税费为10万台币，居然跟TPE-JF
K的常规I舱年票一样，而且比ICN出发更便宜，极为难得。
另外，可以直接由台湾的TPE/TSA/RMQ/KHH出发，爽度更是爆增
以下先举TPE-SCL为例：
先看routing
这张票是AA最常见的MPM制，单程MPM高达13885哩。超过MPM的话，在1.25倍内可以加价计
算，最多可飞17356哩
以地球圆周绕赤道一圈25000哩来计算，12500哩刚好是绕赤道半圈，也就是地球表面任两
点最长的距离。
以我个人的标准来说，只要MPM接近或超过12500哩，都算所谓的超长程航路。因为航程长
，可以上下其手的空间就大，开起票来好玩变化多。
Transfer和stopover方面，票规规定在亚洲可以转机一次，美洲可以转机三次。可在转机
点可无限制开出中停(但依AA惯例，这种中停开出来票价会大爆炸XD)
要顺利飞到智利，有两段长程航班要处理：跨太平洋段和跨南北美段
跨太平洋段限定要搭AA执飞航班，台湾没有AA直飞的航点，所以亚洲这个转机点一定要用
上。
东亚的AA航点有TYO/HKG/ICN/PEK/PVG
https://i.imgur.com/qTE8fCG.jpg
其中能够用OW航班接驳有TYO/HKG/ICN。考量到最近香港的局势和台日线JL航班的FOP加成
，从东京转机是比较合理的选择
跨太平洋另一端AA的gateway包括LAX，DFW和ORD(LAS是CES期间的临时航点)
https://i.imgur.com/Xok46oX.jpg
跨南北美段可搭AA/LA的航班，AA/LA往南美的gateway包括LAX，DFW，MIA，JFK。以上几
点都可以直飞SCL，
https://i.imgur.com/dqy5KTZ.jpg
最简单的路线是由两长程段共同的gateway LAX或DFW直接转往南美，只要用掉1个transfe
r就可飞到SCL
https://i.imgur.com/pNEAsDZ.jpg
https://i.imgur.com/ZzIcaI8.jpg
这样飞25028哩，可拿33780 FOP，JL蓝宝石可拿64134哩JMB
若利用两个gateway城市间的第三点，可以再增加一个北美转机点
https://i.imgur.com/S9eW6oZ.jpg
上图的去程由LAX进北美，DFW往南美，中间在ANC转机。
https://i.imgur.com/rN5vrLk.jpg
回程由JFK回北美，DFW飞日本，中间在SEA转机。
https://i.imgur.com/64sLcL9.jpg
这样转完后把飞行哩程最大化，来回都达到17000哩左右，共飞34025哩，可拿45026 FOP
，JL蓝宝石可拿87189哩，JML可拿97821哩。
虽然哩程数有增加，但票面价也变成1.25倍的125000台币。只算哩程价值是不划算的，要
刚好有要挑战JGP/JML或刚好要到中转点旅游才划算。
（超过1倍MPM后票价的加成比例可以看ITA Matrix画面最下面的fare construction，每
段票价单位的后面会有一个M。单用M表示未超过MPM不加价，5M表示1.05倍加价，10M表示
1.10倍加价，类推至25M表示1.25倍加价）
https://i.imgur.com/8FskQ3o.jpg
最后来试开stopover中停点
平常台湾往北美地区的AA机票，如果在北美开中停的话，会造成票价爆增，在日本开中停
则票价不变
https://tinyurl.com/y58jwlqm
这张TPE-SCL居然反过来，在日本开中停票价会爆炸，在北美开中停却豪发无伤，一次把
六个转机点都开成中停也没问题XD
https://i.imgur.com/kAgyRUt.jpg
https://i.imgur.com/gtwZh09.jpg
这张去程是5M，所以单程票价变52500，回程是10M，所以单程票价变55000。不是因为开
出中停才加价喔！
相比之下，AA TPE-JFK的商务舱票价也是10万台币。TPE-SCL能用一样的票价做出JFK的中
停，附赠北美另外LAX/ORD/DFW/MIA/SEA五大城中停，最后还可以把人送到SCL去，是不是
划算许多呢？
（不过这样到底要算玩北美还是玩南美? XD)
在了解了这张票的本质是北美任意行附赠南美SCL(误)之后，当然也要开发一下它在南美
的潜能
刚刚提过美洲一共有三次转机可用，如果在北美用LAX或DFW当gateway直转南美的话，还
有两次转机。配合LATAM集团的航班，可以飞转南美任一国家
https://i.imgur.com/zgO8r0u.jpg
https://i.imgur.com/VXDd3LB.jpg
上面这张看起来还不错，去程经过LIM和CUZ准备直达马丘比丘，回程经EZE和GRU可以玩阿
根廷和巴西
问题是南美的中停一开出来票价就爆了
https://i.imgur.com/FD3jjbQ.jpg
其实以SCL为中心的话，飞往南美其他国家并不贵，像以下这张SCL-LPB-LIM-CUZ-SCL，绕
一圈玩三个地方只要13300台币。可以另外开一张机票，不要拘泥于用一本票飞完全程。
https://i.imgur.com/BMfUe6P.jpg
最后要讨论的是把终点延伸到智利境内其它城市，TPE-IPC和TPE-PUQ
以IPC为终点飞复活节岛
SCL要变成最后一个转机点，而且在SCL中停不加价
https://i.imgur.com/rhuBtjt.jpg
欸，不是说不加价吗，怎么多了两万？
问题出在IPC离台湾比较近，MPM只有12526哩，而且要飞到IPC还得由SCL往南太平洋飞一
段出去，单程的最短航程也要14711哩
https://i.imgur.com/9FuIR4z.jpg
因为总航程达到MPM的1.17倍，所以被加价了百分之二十(20M)，最后票价就多了两万出来
https://i.imgur.com/SGUTVlN.jpg
当然，以点板的标准来说，SCL-IPC的LA来回商务舱要花到两万台币是不能接受的，干脆
从SCL另外买还比较便宜。至于怎么买，可以参考点板分享文数破百的Furella大这篇
https://tinyurl.com/yy8oxshn
以PUQ为终点飞百内和大火地岛
PUQ离台湾比SCL更远，TPE-PUQ的MPM高达15523哩，所以不会有超过MPM的问题。
SCL和PUQ中间，还可以多一个中停点，配合这张票最后被发现的属性：智利境内中停不加
价，就变成了玩转智利中南部的旅游好物了
https://i.imgur.com/QuwxJEv.jpg
https://i.imgur.com/nduXdz5.jpg
智利中部的第二大城Concepcion，蒙特港，百内国家公园，大火地岛，甚至梦幻的南极
flight and cruise adventure尽在其中矣
https://i.imgur.com/CJxJ9iI.jpg
结论
这张票真的是往北美和智利旅游兼mileage run的好物，尤其是JGC蓝宝/JGP/JML更是可以
一边玩耍，一边保级，然后再赚一堆哩程回家。
把赚回来的JMB哩程，再拿来开满满都是位子的EK哩程票，下一趟的欧洲商务舱旅行又有
着落了XD
不过，这张票是不可退的，改票要200美金，千万要先确认能成行再出手，以免因小失大
后记
xpr999大的推文提醒我忘了写最后一段:这票可在台湾或智利做single open jaw
https://i.imgur.com/7HTMv29.jpg
https://i.imgur.com/8NcjDvz.jpg
这可以看成是一张10万台币的北高单程机票
从松山机场出发，途经美国，到地球对面的智利玩个1个多月再飞回来，途经美国，
最后终于抵达小港机场。TSA-KHH没有直飞还真麻烦啊XD