刚刚拨电话去跟国泰客服聊了一下，
也准备了几组行程请他帮忙查询，
目前确定 10000mi (税金HKD620) 来回 大阪/名古屋/首尔 是可以开票的 (东京爆距离)
行程是 TPE-KIX-HKG 第二段搭 CX565 实际飞 KIX-TPE-HKG
TPE-NGO-HKG 第二段搭 CX531 实际飞 NGO-TPE-HKG
TPE-ICN-HKG 第二段搭 CX421 实际飞 ICN-TPE-HKG
当经过 TPE大家都要下飞机的时候，
就不再次上飞机了 XD
当然这个行程可能无法拖运行李，
或是事后走 lost and found 让你的行李晚好几天回家 XD
※ 引述《starlition (unknown)》之铭言：
: 国泰有 5 条经台北的延远权(第五航权)航班
: HKG-TPE-ICN
: HKG-TPE-KIX
: HKG-TPE-NGO
: HKG-TPE-NRT (每日两班)
: 以前还有 HKG-TPE-FUK (现在变成第二班NRT了)
: 以首尔(ICN)航线来举例好了
: 假设开单程奖励机票 TPE-ICN-HKG 这样子的行程应该是可以开的
: TPE-ICN 907
: ICN-HKG 1284 符合 2750mi 以内的规定
: 那么......
: ICN-HKG 可以选 CX421 这一条 "延远权"(停台北) 的航班吗 @@
: 可以的话
: 飞行距离是算上面的 TPE-ICN 907 + ICN-HKG 1284
: 还是会变成 TPE-ICN 907 + ICN-TPE 907 + TPE-HKG 502
: 然后......
: 是否有机会 放弃后段在台北跳机 ?! (先假设不挂行李)
: ※ 引述《faekyle (时间一久我会好的)》之铭言：
: : 个人小小研究，考量实际成本的情况之下 就是所谓的奔驰型开法应该最好用(应该吧)
: : 建议以HKG 为起点 因为用AVIOS 接驳香港来回的成本最低
: : EX:
: : TPE-HKG AVIOS 4500
: : HKG-TPE-KIX/NRT AM 10000
: : NRT-TPE-ICN AM 10000
: : ICN-TPE-HKG AM 10000
: : HKG-TPE AVIOS 4500
: : 原文中说的各种开口
: : 由于我不太清楚AM的改票，改期实际操作，先当作大家都很威，都不改票
: : 利用可以中停台湾的概念，可以拆开多次旅行，避免日/韩同时出行单次假期不够长
: : 这样开法，其实变成两趟香港来回/ 一趟日本来回/ 一趟韩国来回
: : 其中香港来回看看想用CX转去哪里玩就自己思考
: : 不过其实我个人目前醉心于BR的外站出发开法，才是目前最适合我的里程
: : AM本来打算开简单型的长程，并不打算开这么复杂的票。
: : 所以AM目前这样改，游戏规则的确仍然可以让大家好好利用，但是不好操作
: : 不太适合我， 不过我相信有很多神人可以好好调控的