※ 引述《jankowalski (Jan Kowalski)》之铭言：
: 如标题
: 网上已可查到新的适用表格
: 若有强者帮忙分析利弊会更好XD
: 目前看起来经济舱小降
: 而商务和头等的涨幅都不少
这边整理了一下目前看到的一些改表亮点
部落格有较完整表格和说明：
https://goo.gl/9kDomY
（文长、有广告，不喜勿入）
老实说，这个亚万新表，我是越看越喜欢！
我这边都主要从优点着手
文中几个重点跟大家分享讨论一下：
1. 短程经济真的好补
日韩、中国、东南亚几乎是 20000 哩全面覆蓋！
日本的部分，连港转都全在 20000 内，包含北海道
这让过去直飞航班时间比较差的 现在多了好多选择
东南亚的部分最大亮点必是峇里岛，整整对折再下杀
其他欧洲北美中东都不太有亮点
2. 单程价不再比来回贵，搭配上单程可以中停或转机
最后结果是全部行程可以以单程的角度作思考就好
感觉三个 10K 的单程就能开出好多以往不可能的组合
e.g
TPE-HKG(停)-DPS(形同开) 单程 10000mi
SIN-BKK(停)-HKG(形同转) 单程 10000mi
HKG-KIX(停)-TPE 单程 10000mi
形同3停1开1转（3万游偏亚洲）
TPE-HKG(转)-NRT(形同停) 单程 10000mi
NRT-TPE(停)-HKG(形同转) 单程 10000mi
HKG-KIX(停)-TPE 单程 10000mi
形同3停2转（不需开口的日本两趟）
不知道是否有机会让 30000 两趟魂继续烧啊
比较没有把握的是
No Backtracking 不知道会排除掉多少个这样的组合
3. 混舱似乎不再是以最高舱等计算
看起来好像会是按照行程比例，
也就是行程的兑换价格
会根据各舱等占整个行程多少比例做计算。
如果台港段不用商务舱的话，
很多行程商务舱可能不比旧表差！
e.g. 台北-香港-曼谷，前段经济、后段商务
来回可能只要 40000，是原本的八折。
同理，台北-香港-东京，后段商务
来回可能只要 43500！
4. 来回似乎不再是用双边最长距离级距计算全程
举例，过去像 HKG － SYD － MEL － HKG 这样的行程
兑换价格是 HKG － SYD － MEL 的级距计算全程来回
现在则是 HKG－SYD－MEL 计算单程
加上 MEL － HKG 计算单程
如果不是原路返回行程的，可能可以省到不少里程。
不过这个部分在伙伴表还没出来前
比较没什么可以操作的空间
因为亚洲区不管转不转机
几乎都 20000 了，没什么空间省
而亚洲区以外
国泰本身又没有什么不经香港的直飞航段
比如这个例子的 SYD-MEL，只要QF。
后面两项比较没有把握，希望会有机会成真！
不知道各位怎么看？