在他板有谈论过G力昏迷，随着TOPGUN-2的到来（很是让人期待啊）在movie板再稍作分享，
都是些经验和科普，再请笑纳了！
原文恕删，手机排版请见谅
G力昏迷G-induced loss of consciousness (我们称之为G-LOC)
身体构造上，大脑是否发现你正在缺氧（正G逐渐增加，血液往下半身走）与脑内的感压反
射有关系。
以前都会讲“大G昏迷”，但近年逐渐更改用词称作“G力昏迷”，是因为国内外调查发现，
发生G-LOC情况并不仅限于7-9G，不乏很大的数字比例是落在4-6G的范围内。
与人员的耐G疲乏、突如其来的G力输入有所关联。在抗G动作（AGSM)都会要求在进入动作之
前就开始做，持续做到回至1G，以使血液在正G情况下仍能保持上半身以至于脑部有足够供
氧。
想像战机现在略微顶杆，可能是0G到负G，此时因负G环境，脑部充满血液（感压反射迟缓）
，瞬间带杆正G，这时候大脑是来不及做任何反应，若没有AGSM是会瞬间晕过去。
G-LOC不是像在路边睡觉，睡过去时间到醒来，一般人不太会有这一连串感觉的经历，他有
几个阶段：
灰/黑视（视野受影响）-绝对失能期-相对失能期-恢复操作
灰/黑视阶段-在进入课目前若能有效操作AGSM，辅以抗G衣、倾斜座椅及人员身体素质，是
可以在察觉视野逐渐受影响把视野重新“打开”的。
绝对失能期（5-50秒国内外皆有案例，平均落于12秒）-无法操作，痉挛/进入完全昏迷，最
后会有一小段“蜜梦期”（仅有几秒却做了一场很长的梦），然后进入下一个阶段。
相对失能期（5-70秒皆有案例，平均也落于12秒）-恢复视野，但会看到该员茫然的情况，
不知道自己在哪、在做什么，没办法做出任何操作和通话。从外界看会看到这人似乎傻掉了
，观察四周环境企图分辨自己在哪里。
最后才恢复操作。
https://youtu.be/EovKrcUsITE
我们回到预告来研究研究
-1:00 演员们接受3个月的密集训练，包含求生训（相信可能也有航生训或基本的学科，了
解你的身体在空中的各种感知反应），这样的密集训练，可以让演员们坐在后座，由前座主
要操作，后座来拍摄，这是可行的，但当然这并不是“Fighter Pilot”的训练。
以下片段课目名称并不精确，我只凭记忆撰述：
-1:04，浅滩座舱逃生，顾名思义在较浅水域用假座舱翻到水里，演员们要熟悉身上扣具位
置，倒在水里一片混乱及紧张会对自己的状态搞不清楚，连简单的解扣带都办不太到。也是
为后面的逃生训练做基础练习。
-1:07，借物脱离，水中能见度很差，你也不可能带着蛙镜去飞行，这样太Chill，脱离飞机
残骸必须摸著东西往外爬，我记得运输组员有氧气瓶，这时候可以利用。
-1:06，座舱翻覆逃生，这是旋翼机组要做的课目，但战斗机飞行员都会做，因为你被救起
来会搭搜救直升机，直升机翻到海里你必须自力逃生。
-1:12左右，一样是座舱翻覆逃生，但这个会旋转成倒的状态，画面也能看到。要等到倒完
停下来才可以开始脱离。
以上求生训台湾都有，设备也有，在官校一间大棚厂内，其中的课目和设备更多，这边单就
预告有出现的内容分享！
-1:24，用单引擎飞机了解飞行特性，基本的飞行操作。注意1:27，Tom Cruise所用的单字S
patial Awareness，他希望能让演员们对于空间有概念避免Spatial disorientation（空间
迷向）的发生，这对于战斗机飞行员来说很重要（或者是飞行员）。细节在他板有谈过，这
边就不赘述。
-1:36，利用L-39喷射教练机，熟悉特技飞行。基本的特技操作杆量和概念对于在战斗机后
座摄影时演员的投入感，我相信是很有帮助的。
后面有谈到演员在后座要了解如何自己操作摄影机，而演员们经过三个月的训练能不能在后
座体验飞行甚至完成拍摄？我相信是可以的，而且很Cool。
但这并不是战斗机飞行员的训练期程，但也已经很令人期待了。
-初体验战斗机的G力，很不习惯是正常的事。所以在作战队，遇到航医同乘等情况，我们都
会尽量飞柔和一些。没有错，尽量柔和。
或者是请他务必带到呕吐袋。
-战斗机飞行员的训练还有针对紧急程序的练习，除了最基本的航、求生训，判断身体素质
的离心机，其实还有很多，例如EPT、CAPS，等等，细节会在他板论及。
回到问题，坐后座有可能吗？当然有可能，虽然只是短时间让演员能坐到后座，前座主操作
，但他们的精神还是很可敬啊
FEEL THE NEED
NEED THE SPEED
希望5/27赶快到来。
补充：
参观midway museum 时，在量贩店看到一件T-shirt，上面这样印着：
“If I keep flying Goose won't die ”
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