影音导读：
https://www.youtube.com/watch?v=tIJWQ9uSA1c&t=2s
详细解析网页版文章：
https://goo.gl/rbG7CV
来自地心的烈焰：《怒火地平线》浩劫真相
by XXY
由美国导演彼得柏格（Peter Berg）所执导的灾难电影《怒火地平线》，是根据2010年墨
西哥湾漏油事件中，发生事故的钻油平台—深水地平线（Deepwater Horizon）上工作人
员在面对灾变时所发生的真实故事改编。曾与导演多次合作电影演出的马克华柏格（
Mark Wahlberg）饰演在深水地平线上工作的技师，在面临这场严重意外事故中，如何在
火海中拯救他人的过程，令人动容。
而这场被称作2010年度重大事件的工安意外，后续影响了墨西哥湾以及美国南方海岸的自
然生态，同时也引发了有关环境保育、工安风险管理、环境政策以及法律赔偿等议题讨论
。以下针对这起事件发生的过程以及背景知识作整理。
1.深水地平线
《怒火地平线》电影剧情重要的场景—深水地平线，于2001年由韩国现代重工（Hyundai
Heavy Industries），同时也是目前世界最大的造船公司所建造。钻油机则是由美国的
R&B猎鹰（R&B Falcon，今被另一家钻油公司Transocean所并购）这家专门制造深海
钻探机具的公司所制造，船籍登记于马绍尔群岛（Marshall）。于2008年开始，被英国石
油公司（BP p.l.c，以下简称BP）租用营运。
(图)
深水地平线的所在地（图片来源：PNAS）
深水地平线的大小大约长宽高各100公尺，其探勘最深的纪录为2009年，也就是事故发生
的前一年，在墨西哥湾勘希利峡谷（Keathley Canyon）所钻达约9公里深的深度纪录
。而深水地平线的作业位置，就在位于美国德州东方的墨西哥湾海域内，一个名为“台柏
油田”（Tiber Oil Field）的深水离岸油田，同时也是本部电影所描述的主要地点。在
这片油田上，粗估约有40到60亿桶油存量（约6.4到9.5亿立方公尺体积）。BP在2003年取
得钻探及开发自然资源的执照后，便在这片海域里陆续建立起包括深水地平线在内的钻油
平台，收益相当惊人。
(图)
2010年4月，发生爆炸后的深水地平线发生大火，黑色浓烟不断冒出，漏油也随即发生（
图片来源：美联社）
2.爆炸意外
2010年4月20日晚间接近十点（北美中部时间），深水地平线的钻油机侦测到有甲烷外泄
，霎那间爆炸引发全面性火灾。一切都发生得非常突然，也没有人知道发生什么事情，整
个钻油平台转眼间陷入了火海。而在爆炸发生的当下，深水地平线上的工作人员共有126
人，包括7位BP的员工、79位Transocean雇员以及其他来自不同单位的技术人员。
爆炸后的钻油平台，大火一发不可收拾。美国海岸巡防队、BP、Transocean以及民间船只
纷纷加入救援行动，但花了一天还是无法扑灭在熊熊大火中燃烧的钻油平台，最终在爆炸
发生后的第二天，深水地平线沉没海底，随即引发了钻油管断裂并开始漏出原油。
(图)
消防船抢救陷入火海的深水地平线（图片来源：美国海岸巡防队）
爆炸的意外造成11名工作人员死亡（失踪多日后判定死亡）、17人受伤，多数的工作人员
则被赶来救援的船只与直升机救出，算是不幸中的大幸。但伴随着爆炸以及钻油平台沉没
的后续事件，则是大规模的漏油开始蔓延。
(图)
图片显示，从左上角泄油第一天（4/22）开始，至右下角8月2日漏油在墨西哥湾的扩散情
形（图片来源：纽约时报）
3.一发不可收拾的泄油事故
根据事后绿色和平以及美联社的调查统计，自4月20日爆炸后的三个月内，大约共有320万
桶原油泄漏到海上。换言之，有2,500平方公里的海面被原油覆蓋，造成墨西哥湾内的环
境受到影响，可谓是一场生态大浩劫。
(图)
一名美国大气海洋局研究员，在浮油污染海面上救起全身覆蓋油污的海龟（图片来源：美
国大气海洋局NOAA）
而根据Discovery引述美国环保署（EPA）与大气海洋局（NOAA）的调查报告指出，共有约
6千只鸟类、近6百只海龟以及近1百只海豚在内的哺乳类动物因原油泄漏而死亡，而后续
因泄油事故而造成间接影响的生物则不可估计。
(图)
(1) 由美国太空总署所拍摄的卫星影像显示，深水地平线泄油状况波及美国南岸滨海地区
（图片来源：NASA）
(2) 在阿拉巴马州莫比尔（Mobile）海岸的浮油状况（图片来源：美国海军）
(3) 在路易斯安那州海岸的浮油状况（图片来源：Louisiana GOHSEP）
(4) 在佛罗里达州彭萨科拉（Pensacola）海岸的浮油状况，可见浮油经时间分解为巧克
力状的小结块状物（图片来源：Geoff Livingston）
一般而言，多数靠海国家都有制定海洋污染防治法规因应紧急事故。以台湾为例，有关海
洋污染防治的法规为“海洋污染防治法（简称海污法）”，当中便有规定海上船只若遭受
海难而发生泄油，则需要经过一定的行政流程进行处理，事后则可向需负责的单位收取处
理费用。但不论如何，包括台湾在内的多数靠海国家，针对海污防治法规都仅适用于“船
只”发生海难后的泄油，换句话说，船只泄油总有停止的一天。而深水地平线的泄油，则
是宛如永远止不住的无底洞，只要那口油井没有妥善封住，就会有源源不绝的原油散布到
墨西哥湾中。
因此，这场新型态的海上漏油事件是史无前例的意外事故，就在没有人有经验解决这起事
件的情况下，世界各国的专家学者都称这起事件为“实验场”，不惜一切成本挽救局面。
而解决这起泄油事故的关键，便是如何堵住这个不断泄油的油井孔。
(图)
深水地平线沉没后的漏油状况（图片来源：路透社 / 编按整理）
就在深水地平线沉没至海床的同时，海面下的钻油管也应声断裂，并产生三处漏油点。就
在事故发生后的一个月，BP开始执行所谓的“灭顶法”（Top Kill），打算以一个名为“
金钟罩”（Containment Dome）的四层楼高水泥体，直接盖住油井泄漏处上方故障的止泄
阀（Blowout Preventer），并将罩内的泄油吸取至海上油轮进行处理。这种直接盖住漏
油的方式，是一般在陆地油田泄油发生时常用的紧急应变方式，但“金钟罩”在深海低温
的环境中产生大量的冰晶，使得止漏效果不佳，最终宣告失败。
(图)
(左) 金钟罩的样貌（图片来源：美国海岸巡防队）
(右) BP原定计划的灭顶法示意图（图片来源：BP / 美联社）
就在“灭顶法”失败后，狗急跳墙的BP开始向世界各地的专家学者求救，也收到了不少极
具巧思又富有创意的解决办法，但最后都以失败告终。
(图)
号称世界最大的除油船—鲸鱼号（图片来源：美国海岸巡防队）
其中值得一提的是，事故发生后的三个月，台湾海陆运输公司（原名“信荣航运公司”）
所属的利比里亚籍除油船“鲸鱼号”（MV A Whale）抵达事故现场进行除油，原本预估一
天可处理50万桶受原油污染的海水，但由于事故发生三个月后的原油，在海面上已分散成
小块的“巧克力球”，使得鲸鱼号的除油效果不尽理想无功而返。巧合的是，“鲸鱼号”
与深水地平线一样，都是由韩国现代重工的蔚山造船厂中建造。
4.最终解决办法
泄油事故的善后共分为两大议题：一为如何堵漏，二为处理泄漏后的油。
(图)
漏油事故处理过程时间一览表，图下由左到右为解决方案。（图片来源：Graphic.is）
(1) Cofferdam“保险坝”：于5月7日装置钢板盒状罩，盖住泄漏处但最终失败
(2) Top Hat“高筒帽”：于5月13日装置钟状盒形罩，盖住漏油管但最终失败
(3) Tube“管子”：于5月16日直接以橡胶环形管抽取泄漏的输油管，但失败
(4) Top Kill“灭顶法”：于5月16日直接以水泥金钟罩盖住油井的止泄阀，但失败
(5) LMRP Cap“盖罩法”：于6月3日直接以漏斗罩，盖住油井止泄阀，效果成功
(6) Capping Stack“止泄法”：于7月12日泄压井效果成效良好后，于故障的止泄阀上装
上新的止泄装置，避免原油继续漏出
就在事故发生的3个月后，BP以一种新型漏斗形装置直接盖住漏油油井的方法最终成功，
并开始将部份的泄油和天然气输送至海面上的处理船。但处理事故发生地点继续泄油的最
终根本解决方法，还是需要兴建另外钻到同样油库的钻油井进行减压，事故地点的泄油才
会真正得到舒缓。
(图)
（图片来源：Marine Traffic）
就在事故发生后的一个月，BP和Transocean合作建造了“发展钻油者三号（Development
Driller III）”以及“GSF发展钻油者二号（GSF Development Driller II）”两处钻油
平台，并钻至深水地平线同样的海底油库，以缓慢的抽油速率将之抽出原油泄压。直到事
故发生后五个月，泄油才被证实获得解决，并不再造成墨西哥湾海域的危害。
至于那些已经泄漏出来并漂浮在海面上的漏油，除了布设海面拦油索围住事故现场，同时
美国南方海岸各地也布设了沿岸的拦油索，围阻浮油扩散至生态敏感地区。特别是佛罗里
达州的大沼泽，是当地非常重要的自然保护区，也同样在海岸布设了绵延不绝的拦油索，
非常壮观。
就在布设拦油索的同时，BP则以“燃烧法”与“散油法”两种方式双管齐下，解决浮油问
题。“燃烧法”就是直接在海面上点火烧掉浮油，估计烧掉了大约7千至9千桶原油，就这
样在事故发生后的两个月内，墨西哥湾的海上浓烟密布，大火在海上燃烧宛如战争的恐怖
景象。而“散油法”，则是以大型运输机在海面上喷洒一种名为Corexit的化学药剂，可
以有效将大块油渍分散成小型油球，并利用自然界的嗜油菌分解油污，加速浮油清理。虽
然这两种除浮油方法非常有效率，办同时也遭受到不少环保团体的反弹。就长期来看，大
量的化学物质散布到墨西哥湾海域当中，对当地生物可能有潜藏的危害。
(图)
(1) 直接点火燃烧海面上的浮油（图片来源：美国海军）
(2) 海岸设置沿岸型拦油索（图片来源：kris kr柹）
(3) 喷洒散油剂的C-130运输机，在墨西哥湾海域上作业情形（图片来源：美国空军）
(4) 环保志工在海岸上以人工铲除受污染的沙滩（图片来源：NIOSH）
5.事后调查
就在深水地平线发生爆炸后，一连串引发的泄油问题虽然获得缓解，但整起事件的发生原
因以及法律的责任归属调查作业也同时展开。
其中最令人吊诡的是，早在深水地平线爆炸意外发生前，深水地平线由美国内政部（
DOI, United State Department of the Interior）辖下的矿业管理局（MMS, Minerals
Management Service. 注1）监督，并针对整体钻油作业平台与机具做整体全面性体检，
深水地平线的安全被评为“高度安全”（Strong）。但在美联社（AP, Associated Press
）于爆炸后的事后调查报告指出，在评估的过程有许多紧急应变以及安全检查等项目缺漏
，成为整起事件最致命的关键。
也因为钻油平台的安全评估法规疏失，美国海岸巡防队以及MMS改制后的海洋能源管理局
提出一套专门针对钻油平台运行的安全性检查SOP，并对钻油期间的可燃气体监测与防堵
设计有更严格的规范。其中包括加装防爆阀门、逆止阀以及材料上的规定，并加强政府介
入监督，对作业中的钻油平台不定期抽查，以维护钻油作业的安全。
直到2015年，BP与美国政府达成司法和解，并支付高达208亿美金的和解金，创下美国和
解金金额的历史纪录。这208亿美金包括支付美国政府方所有法案罚款、损失赔偿以及美
国南方受影响各州的行政求偿。同时，和解金也需要用于后续监测防漏监控、生态恢复以
及当地的观光复苏与经济补偿等，以防止相同的憾事再次发生。
注1：美国矿业管理局MMS，于2010年因深水地平线爆炸泄油事件拆成三个联邦机构，分别
为海洋能源管理局（BOEM, Bureau of Ocean Energy Management）、安全与环境执法局
（BSEE, Bureau of Safety and Environmental Enforcement）以及自然资源权益办公室
（ONRR, Office of Natural Resources Revenue）。而在2011年正是政府重组之前，MMS
曾有个暂时名称为“海洋能源管理、法规与执行局”（BOEMRE, Bureau of Ocean
Energy Management, Regulation and Enforcement）。
★ CatchPlay请你看电影，丰富新片或经典好片可自选免费看！
结帐时输入优惠代码【XXY520】，立即免费重温《绝命救援》或其它灾难电影。代码有效
期限为11/7前，也可自选其他新片或经典好片免费看喔！