对不起看到这一篇作为半个铁路迷我认真了XD
我来稍微解释一下大部分人的看法
1. 为什么不能解开车厢? 高速铁路的车厢大部分都是用半永久连接器连在一起, 要解开
要回去车厂用特殊的仪器才可以分开, 另外韩国的KTX 是来自法国的高铁技术, 这部分有
一个很特别的设计 就是他的转向架是跨在两个车厢中间, 车厢分开了我相信是没有办法
行驶的.
2. 为什么不开门把僵尸引出去？ 其实注意一下 从头到尾 开关门都不是列车长制的,都
是车厢里面的人自己把门打开, 下次坐高铁的时候注意一下每个门旁边都有手动开关,很
多人把司机员跟列车长搞混了, 司机通常不会负责开关门, 列车长才是负责开关门的,通
常按钮只有两个选项 一个就是某一测全部门打开 或者只开当时控制的那个门, 并没有办
法单独控制要打.开哪几个车厢的门
3. 大家不知道有没有发现 通道间隔有分 全玻璃 还有 一般的 塑胶门加一片玻璃, 这个
部分也是完全呈现KTX 商务舱跟经济舱车厢装潢的差别 我觉得真的蛮仔细的, 如果那个
时候 不是在商务车厢档 僵尸的话他应该可以活下来
我整片觉得最不合理的地方, 就是没有跟行控中心得到联络竟然用300公里行驶XD, 因为
韩国的因为韩国的KTX 并不是在专用线路上面行驶 尤其去釜山这条线 很多地方都是跟一
般列车共线.. 开到大邱都没有撞到其他车还蛮神奇的, 不过这一片真的好好看也没有什
么太不合理的地方