烤漆刮伤有深度的区别 (um)
所以烤漆有层数的区别 (um)
金油层(? um) , 色漆层(? um) , 底漆层(? um) , 每种车每层喷涂的厚度不一
太阳纹属于金油层最表面的刮伤 , 当一般的灯光下也看的见刮伤时
表示刮伤深度已经接近色漆层的区域
太阳纹 , 是由 "横向直向斜向" 所组合而成 , 平常就有
但在阳光下或者路灯下就可得更清楚 , 并非因为阳光照射而产生的纹路
案例1 :
阳光曝晒时 , 汽车钢板温度提高 , 汽车烤漆随着温度变化会有软化现象
如何求证 ? 您可以大太阳之下 , 开车持续30分钟后 , 将车停到路边
用指甲轻轻按压引擎盖的车体烤漆 , 您会发现力道强一点它会有凹痕
当汽车行驶在路上 , 烤漆软化时 , 自然风吹来带有硅沙尘的气流
细小的会划过漆面 , 体积较大的 , 就会打穿烤漆 (石头洞)
再加上空气动力的缘故 , 车速一提高 , 我们就等同于不断的冲撞沙子
就像撞死了 "飞蚊" 一样
案例2 :
每当车辆清洗完之后 , 过了一个晚上 , 车体表面的沙尘又开始重新囤积
此时将车辆做移动 , 就会发现车身上的沙尘随风起舞 , 用嘴轻轻吹灰尘
也可看见移动的现象 , 将 " 案例1 " 套用下来 , 也是会形成细小刮痕
案例3 :
洗车的过程 , 不论在讲究 , 不论几桶水 , 人为因素降到最低
汽车所有细缝里面 , 都会卡著细砂尘 , 因此才会有高压水枪这样的器材
但即使高压水枪对全车隙缝再如何冲 , 仍然冲不完细沙尘
如何证实 ? 车体非常脏污时 , 高压水枪冲过 , 还没有任何刷洗之前
用手摸摸漆面 , 仍可感觉到沙尘覆著在车体表面 , 若是白色车将可看到脏污被摸下
由此可证 , 隙缝的细沙尘 , 也不会因此而被高压水枪冲刷 100% 干净
而在洗车过程 , 外力影响沙尘的移动 , 隙缝不断的随着水流出肉眼不易察觉的细沙
当然也就会产生所谓的洗车刮伤 , 最后擦车布摩擦车体时 , 也会再制造出刮伤
只是多与少的差别
案例4 :
棕梠蜡 , 封体 , 镀膜 , 产品本身确实不会伤害漆面
若是去污清洁的蜡品 , 就极有可能直接对于漆面产生刮痕 , 因为研磨成分的缘故
会伤害漆面的关键在于 " 案例3 " 但后续上蜡下蜡的过程 , 也有连带关系
不管是机器上蜡 , 手工上蜡 , 都免不了一个问题 , 就是环境
新的棉即使在干净 , 车体也不会是无尘无沙的状况 , 因为灰尘无所不在
若洗车区域都在马路边 , 即使有距离 , 沙尘一样随风飞来
就连离开马路边的地方都有灰尘 , 那就可以理解只是灰尘多跟少的问题
打蜡过程都需要 "棉" , 或者用肉身上蜡 (ZYMOL,SWISS) 都有这样的产品
在我们理所当然地认为车是干净的同时 , 灰尘还是在车体之上
棉 与 手 , 摩擦漆面的同时 , 也就会形成打蜡刮伤
案例5 :
当洗车次数越多 , 当打蜡次数越多 , 也明白无法避免刮伤形成时
这时候就要去揣测计算刮伤的残留数 , 再来就是一个算数的问题
假如每一次很讲究的洗车只留下 2 条刮伤 , 10天洗一次车 , 1个月 30 天
洗车 3 次里就会留下 6 条刮伤 , 依此类推
很讲究的打蜡过程里面 , 只留下 1 条刮伤 , 10天打一次蜡 , 1个月30天
打蜡 3 次里就会留下 3 条刮伤 , 依此类推
换句话说 , 每10天一次 "洗车+打蜡" 总共会有 3 条新刮伤留在车体上面
日子久了 , 太阳纹自然也多了 , 也就是为什么这样细心的照顾车
自己从头把关到尾 , 但还是会有太阳纹的原因
但别忘记了 , 车是在外面开着跑的 , 前面的那些 "案例 " 也都会有刮伤形成
1年累积多少太阳纹或刮伤 , 可以自己去关注看看