2023东海道新干线之旅:东京.品川.新横滨车站
巴哈姆特小屋图文版
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造访时间:2023年8月
前言
已经崇尚深度旅游，近年很少使用JR PASS的我，在2023年8月获得东海道新干线的大满贯
之旅，原因就是春天时JR各公司宣布JR PASS涨价的消息。2023年10月起JR各公司JR PASS
涨价，涨价最大的便是全国版，7天从29,650圆提高到50,000圆，其次是JR东日本的东北
套票等。
熟悉JR PASS的游客都知道，只有全国版才能使用JR东海的全部路线，包含东海道新干线
，而且还不能搭乘“希望”(のぞみ)号列车。这次东海道新干线之旅，就是要在JR PASS
全国版涨价之前，利用该套票跑遍该新干线的所有车站(有些车站虽然去过，但并没有进
入过新干线的车站，例如本篇的品川，及名古屋、京都等)。
过去2017年东北之旅也曾使用JR PASS全国版，并利用一天的时间利用新干线去过静冈的
滨名湖与挂川城，只称得上点到为止。这次东海道新干线之旅在静冈县的沿线车站最为重
视，毕竟从日本各地到静冈搭乘新干线最为方便，未来不使用JR PASS全国版的话，要再
去静冈的动机就降低不少。
另外就如同上述只有全国版才能使用JR东海的全部路线，因此除了新干线外，本次旅游也
有前往JR东海的其他车站，最具代表性的是用一天的时间从名古屋搭乘特急前往高山市，
因此本系列也将包含高山市的游记。另外也有前往岐阜等地，不过会跟随新干线车站一并
介绍。
这次日本之行包含学术研究及东海道新干线多达9天，本来要跑遍各车站时间绝对十分充
裕，但不凑巧的在期间遇到台风，当天东海道新干线全线停驶。隔天台风已经远去，本来
预期会恢复行驶，结果当天因为静冈路段大雨而预防性停驶，班次大乱，直到再隔天接近
中午才逐渐恢复。因为台风关系造成这次旅程足足少了2天，甚至其中1天为了不要白费，
搭乘特急前往与本旅程没有相关的水户(详见系列结束后的番外篇)，所幸并未再遭到其他
意外，因此在游程稍紧下依然完成。
本系列除了第一篇的东京、品川、新横滨，及最后一篇的京都、新大阪以外，将采取“一
站一篇”的方式，介绍该车站与周围的相关景点。大多数车站都是过去从来没去过的，部
分甚至也很少观光客会前往，因此这次的行程格外感到新鲜。由于部分车站停留的时间很
短，或许与近年的深度旅游有别，但借此回到几年前的旅游时光，也是不错的回忆。
东海道新干线简介
近代说到日本铁路的大动脉，非东京到大阪、神户的东海道本线莫属。由于连接代表关东
的东京，与代表关西的京都、大阪、神户，中间还有日本第三都会圈中心的名古屋，使用
量极高，到了二战结束后的高度经济成长期逐渐不敷使用。日本早在战前就有“弹丸列车
”的计画，并曾于1940年开始兴建，且据说已有“新干线”的命名构想，但因为战争情势
恶化而停止。
1957年JR的前身国铁发表高速铁路的建设计划，隔年获得政府承认而正式动工，部分延续
战前的工程。历经数年之后，东海道新干线于1964年10月1日通车(当年刚好也是第一次举
办东京奥运)，是日本也是世界第一个被称为高速铁路的轨道路线。
身为日本铁路的大动脉，东海道新干线开通以来使用率极高，现在尖峰时期约3-5分钟就
有一班列车，其中“希望”列车占大多数，甚至曾有为了加速行车时间，连流量极高的名
古屋车站都过站不停的班次。由于东海道新干线的成功，带动其他新干线的建设，例如
1970年代通车的山阳新干线(新大阪-博多)，及1980年代通车的东北新干线(上野-盛冈，
现为东京-新青森)及上越新干线(上野-新泻，现为东京-新泻)等。1987年国铁民营化之后
，该新干线便由JR东海运营至今。
该新干线从东京到新大阪车站共有17个车站，除了新富士站以外都有跟其他铁路转乘，其
中包含JR东日本经营的东京、品川等，及JR西日本经营的京都、新大阪等(这也是JR PASS
地方版往往会特别注明部分区间“不得搭乘新干线”，而且经常是指东海道新干线)。最
多班次的“希望”(のぞみ)号许多中间只停名古屋、京都车站，至于JR PASS全国版可搭
乘的包含“光”(ひかり)号及“回声”(こだま)号，前者停靠站比希望号稍多，后者是各
站皆停。
东京车站
身为日本铁路重要玄关口的东京车站虽然表面上不用多做介绍，但其实这10几年来的日本
旅游见证它这段时间的巨大变化，包含第1次前来日本时正在做复原到过去建筑外观的工
程，完成后又花了好几年进行车站前方广场的整治，直到几年前终于呈现豪华的外观，尤
其晚上打灯时更是灿烂。东京车站可以说是巨大的购物中心，如要搭车前往各地非常推荐
预留时间在东京车站购物或是用餐后再去搭车。
东京车站已经在过去的文章介绍好几次了，但过去只搭过1次东海道新干线，所以这次是
第2次前来搭乘。毕竟东京车站绝大多数的空间属于JR东日本，所以属于东海道新干线的
JR东海空间相形有限。身为起点站的东京车站共有6个月台，在月台上就可感受尖峰时段
每10分钟就有2-3班发车的密集感，这是在台湾感受不到的。有意思的东海道新干线曾经
有规划与JR东日本的新干线直通运行，但是否能实现则难以得知了。
品川车站
品川车站是东京都内另一个东海道新干线车站，但有意思的是该新干线的品川车站是直到
开通几十年后，才在2003年开设，是该新干线最新的车站。品川车站与东京车站一样，绝
大多数空间与月台属于JR东日本，另一部分则是京滨急行电铁。
品川车站的未来无可限量，因为目前部分工程进行中的中央新干线，东京部分将以品川为
起点站。中央新干线将成为东京与大阪之间的第二条新干线，但使用更快的磁浮列车，单
程可以缩短到1小时出头，可以缓解现在东海道新干线稍微老旧的问题。现在该新干线的
品川车站(位于地下)已经开始建设中，但目前因为沿线仍有许多工程问题有待克服，即使
部分通车(东京到名古屋)也要10几年后。
新横滨车站
新横滨车站位于横滨市区近郊，以“新横滨”与位于横滨市区核心的“横滨”有别。由于
新横滨车站以新干线为主体，因此车站主要空间为JR东海经营，与前两车站有明显不同。
该车站能转乘的JR路线只有JR东日本的横滨线，不过车站附近还有东急电铁、相模电铁与
横滨市营地下铁等可以转乘。
据说该车站在完工通车时周边还是农田，但后来在当地进行副都心的开发下逐渐形成现在
的整齐都市景观，虽然并不热闹，但仍有基本的商业与公共设施。该车站周边景点不多，
比较著名的是1994年成立的“新横滨拉面博物馆”(新横浜ラーメン博物馆)，虽然以“博
物馆”为名，但其实主要是把日本各地的拉面集中在该馆的商业设施，不过该馆仍付有展
示空间展示拉面的历史与发展。
这次旅游大部分天数居住在与该车站有连结的新横滨王子饭店(新横浜プリンスホテル)，
该饭店接近40层，这次特别住在20层以上，可以享受车站附近的街景，每天自助式早餐也
十分丰富，这样的内容在非假日大约每晚3000台币出头，算是经济实惠。不过东海道新干
线因台风与大雨停驶那两天，从东京出发到新横滨只能先搭乘前往横滨的在来线，到东神
奈川站再转乘横滨线，比搭乘新干线多花不少时间。