这个问题小弟在刚接触这行时也常常遇到
也因为这样常常为了符合客户要求而帮忙垫了部分超仓费
后来有搞清楚了一个关键
就是 DEM & DET 这个部分每间船公司给的标准不一样
首先要了解这间船公司所谓的14 days free time
是指14天不分场内外 总共14天
还是场内3天 场外11天
还是场内外各7
就您的情况看来
客户可能的认知是
有申请了"场外14天免仓"
所以对费用上有质疑
因为一般来说 船公司最少都能给到3天场内4天场外 (这是最基本)
也就是7天free time
有些船公司不好讲话只能booking前事先申请延长
好讲话的 进来之后在凹个几天不是大问题
针对你的问题
所谓码头仓租就是只场外的费用
所以如同前面所说的 客户可能误解场外有14天免仓
但实际上是内+外共14天
这部分可能需要跟客户解释一下
不然就是看货代能否帮忙要些折扣之类的
以上提供给您参考~
※ 引述《becathy (愿)》之铭言：
: 最近遇到一个很伤脑的问题 就是国外 Shipper 跟船代谈的 free time 14 days
: 因为国外说不知道进口越南跟中国的 DEM & DET 的定义 所以只说是
: inside/outside ........... 然后就碰到一个状况
: 某中国客户的船到港日 7/17 完成还柜 8/5 根据 14 free days 所以只收了
: 8/1~8/5的超柜期 但是客户还是拿了船公司给的 Debit note 在问
: 1. DHTC 目的港码头操作费用是否被收了超期仓租 ?
: 2. 一直在说仓租不是 free 14 days ... 请问这里客户在吵的仓租 是码头仓租?
: 那这里的码头仓租又跟 DET/DEM 不同点在哪里 ? 这里算 Storage ?
: 那这三个的分界点又在哪呢 ? 我乱了 T________T