想请教各位有经验的版友们
如果碰到一个三角贸易的CASE
（办公室在台湾、工厂在大陆，要从中国港口直接出到客户国家的港口）
但不能让客户知道工厂的名称。
因为交期有点紧，
forwarder这边说，希望能够跟工厂在假设6/6要到柜号＆封条号码
因为6/6号船公司的结关日（closing date）
可是...工厂的货6/7才会好，6/7才可以拖
forwarder是希望能先叫货柜进去，这样在6/6就会有柜号的资讯，才可以赶上结关
6/7再拖进去，
但是工厂如果6/6先叫货柜进来，摆一天会有额外成本。
这边想要请问的是...
1)通常这个额外成本是该由谁吸收呢？
2)所以"预结关"的情况是允许的？
因为我一直以为，结关这个动作发生时，货就应该在柜场了？！
难道可以先"结关"，货再拖过去？！
谢谢>_<

1.看是否因工厂延迟产出来判断额外成本分摊。2.通常都可延结到结关日的隔天称之"延结"..'除了香港)几乎都可以到隔天的九进十二放!

赌船会晚开吧

不知道你这东西从那个港口出,大陆每个港口的操作方法不相同1)这成本没说一定谁要付,只能说谁能凹得到对方去付2)船公司需要先知道确定会走货的资料,至于货柜,一般在船开前6小时得到海关放行就可以.所以才有这样的操作方式出现.但是这也得看船公司及港区的情况,不是全都可以这样操作