很单纯想问一下
北捷跟悠游卡分属不同公司
现在苹果说要符合EMV标准
应该是跟悠游卡公司谈 不是跟北捷谈吧
而且目前全世界有哪种交通卡是采行EMV标准的？
不就只有信用卡而已吗？
根本上就跟北捷闸门重置计画是两码子事 对吗？
另 如果北捷闸门非连线交易
那悠游信用卡是如何自动加值的？
现在越来越多都是CPU Card规格了吧
那为何不是让闸门向下相容MIFARE classic就好
而是让CPU card去模拟 MIFARE Classic呢？
更简单来说icash都是用MIFARE DESFire
国外早就有MIFARE DESFire支援Apple pay的案例存在
为何不早洽谈该模式
而是用坚持采CPU card规格呢？
说设备要汰换很多很贵
可问题是北捷都要重置设备了
这样的变更有什么差异吗？

北捷闸门重置跟Apple Pay是两码子事情没错北捷闸门是离线交易，所以自动加值依赖后续批次清算这就是为什么闸门自动加值仅支援信用卡联名悠游卡

恭喜你突破盲点了 换闸门是一回事 悠游卡公司是一回事其实大家声讨的重点始终在于悠游卡公司为什么不放弃Classic而不是台北捷运为什么不换闸门悠游卡公司不愿意放弃Classic 原因就是成本太庞大不只是前端机器、卡片的问题 整个后端都要打掉重练先不论悠游卡公司这几十年来有没有赚到能够升级系统的本钱至少这家公司的态度是“我钱赚得好好为什么要升级”所以悠游卡公司才会抱着Classic不放

所以闸门换好后 找家新公司 来搞EMV 比期待UU卡改制实际除非有新公司搞EMV快速卡 不然我到时候直接APPLPAY就好干嘛继续用台湾交通卡?还要储值把钱绑进去

悠游卡不放弃classic这部分,那交通部没有想要协助转型升级吗? 台湾用哀凤的人不是非常多

欸 苹果为何都不用配合阿

台湾用iPhone的人不是非常多？等等...你是不是误会了什么？去年11月底的新闻说，台湾iphone是52.9%市占...

丹尼尔大，ko的意思就是很多，中文的奥妙

所以很多 不是吗?你搞错意思囉~

不是，非常多吗？

反诘语气 意思就是非常多

应该是我让丹尼尔误会了,我的意思是台湾埃凤的用户很多我其实也在想既然哀凤用户过半,政府与民间企业从未有提出过让APPLE PAY可以搭北捷的想法,到底是没钱可以捞还是与其多一事不如少一事更改一下,让哀凤可以当悠游卡用才对

了解！我也误会了，中文的奥妙就是断句，哈哈！

我好爱你们两位的气氛

在一起 在一起

悠游卡在最赚钱的时候，已知有资安漏洞的情况下也不打算(或无法)大改系统，没意外的话，悠游卡应该会没落，当个政府补助政策的交通卡吧(Tpass)。北捷直接跟信用卡谈合作可能比较快

那可以转跟一卡通商谈吗干嘛执著在yoyo卡

一卡通的技术跟悠游卡一模一样，会遇到的问题还是会遇到

推文讨论气氛不错，偏偏有个嘘文的每篇都在嘘XD

我有疑问，若一卡通的技术跟悠游卡一样，那高雄捷运至少可以开放Apple Pay的模式（虽不是快速交通卡），这应该是台北捷运应该克服的闸门技术囉？

闸门开放信用卡的感应支付这件事情，一直都没有问题，台北捷运刻正办理闸门重置作业中，这跟Apple Pay并不挂钩，未来持实体信用卡感应亦可进站乘车

谢谢S大的解说，至少北捷能够跟高捷一样，感应支付的方式，总比现在好一些些，是说S大是这方面的行家

谢谢你xDDD