连结：https://www.gvm.com.tw/article/99827
内文：
编按：行政院会通过3800亿元“疫后特别条例”，其中1417亿元用于普发6000元，另有
1370亿元用于强化经济及社会韧性。当中“促进公共运输使用方案”，针对北北基桃、中
彰投、南高屏等三个生活圈推出通勤通学月票。其中北北基桃1200元月票，中南部研议采
“城际通勤”“都市内通勤”两种月票。
立法院21日三读疫后特别条例，其中包括交通部推出“公共运输月票补助方案”，争取三
年200亿元预算，锁定北北基桃、中彰投、南高屏三个生活圈，推动交通月票。行政院会
于23日拍板，北北基桃月票每月约1200元；中彰投、南高屏月票则预计在1000元以内，可
搭乘捷运、公共汽车、轻轨、客运及公共自行车等。
立法院会21日完成“疫后强化经济与社会韧性及全民共享经济成果特别条例”草案三读程
序，行政院随即将把3800亿元特别预算案送立法院审议，预算涵盖九大类，包括扩大公共
运输补贴与加速扩大吸引国际观光客。
行政院长陈建仁20日受访表示，疫后特别条例和特别预算就是要特别照顾租屋族、中低薪
购屋族、通勤族、学贷族，关于北北基桃、中彰投、南高屏等地区月票会按各地区特性设
计方案，让每个民众都能得到很好的照顾。
官员表示，交通部预计21日到行政院报告，交通部本周也将与地方政府密集讨论，细节仍
待行政院会拍板。
交通部目前初步规划，三大都会生活圈生活环境条件紧密连结，鼓励规划通勤通学月票优
惠措施，像北北基桃1200元月票，可搭乘生活圈内的公共汽车、客运、捷运、台铁及公共自行
车等运具；中彰投、南高屏等两大生活圈，因公共运具比北部少，拟推出1000元以内月票
。
消费者最关心如何使用，交通部说，方案还在讨论。交通部长王国材日前表示，方案会因
地制宜，不是每个县市都要推通勤月票，针对通勤少、观光多的县市，会纳入台湾观光巴
士、台湾好行等运具。
王国材先前表示，针对通勤月票，捷运、公共汽车、公共自行车等区域内公共运具，以直辖市
补助一半、非直辖市补助七成五为原则，跨区域台铁及公路客运以补助九成为原则，鼓励
地方政府纳入。
有关“中央促进公共运输使用方案”总经费285亿元。200亿元为月票推动、25亿元补助观
光公共汽车、60亿元吸引国际旅客来台。由于特别条例执行期规划三年，补助期也暂订为三年
；新北市长侯友宜上周列席行政院会时曾建议，盼由中央全额负担，不要只补助三年，避
免造成地方财务的困境。
心得：
来了!来了! 他们真的来了!!
没想到1200 台铁、捷运、公共汽车无限大月票政策真的来了
这波政对于通勤族来说真的是大利多!
399吃到饱感觉好像电信或是火锅
北中南都有份 那到底是北部中部或是南部最有利呢?
又是哪个地方的人民受惠最大?
以及哪一个地方的房价准备直线喷出??
大家赶快来讨论一下吧

新北吧新北来台北市就业 跟读书比较多

桃园吧

原本住台北市 在台北市工作 说不定骑机车还比较省跟快

新北本来就有月票啊

桃园最有利 房价凹陷区 机捷北捷客运都可吃 南崁 艺文 喷!

这版本对桃园现有的广大通勤族受惠最大，毕竟双北原本就有1280，没事双北也不会坐大众运输到桃园

大台北这次是增加基隆跟桃园

个人感觉最有利的是汐止基隆瑞芳台铁沿线

桃园很多人通勤到台北的 客运火车都有

A7利多

哪边受惠最大不重要吧，重要的是有受惠就好

北捷这次直接吃到桃园的人口的大补丸 要赚翻了

莺歌树林应该也有受益 差异主要在于台铁纳入了

这政策打得很精准 新北二环首购年轻人直接受惠

特别是市中心工作住在捷运与联营公共汽车到不了的地方的人

都不会本来台湾大众运输通勤成本就不高了，问题还是在时间跟便利性

基本上 桃园 工作机会就不少了 还需要跑来台北市上班也是很辛苦吧

补助再多 路网烂 还是没几只鸟搭

但是台北到桃园工作 几乎都是自己开汽车了

先不管房价涨不涨，现有桃园通勤台北的火车客运族群，一个月省三千起跳吧，光这点来说就是和政策，对那种吃饭钱都计较的通勤族，是大补丸好政策*

政府真的应该多推交通建设以及这种针对生产力族群的

桃园台北大众运输通勤的人一天起码七八万人 最好是都开车

政策，比在那边普发六千以及敬老金有意义多了!

小智掰掰囉

桃园林口 高速公路天天在塞车 不会假

不知道有没有办法把桃园内部的大众运输人口养起来?

桃园每天路上也是塞 然后回龙捷运整个都是满满的

回龙满多人搭客运换捷运的

A7也有补助机捷？？

桃园跟新北台北的交通连结真的太强太可怕

感觉对台北市中心的老破小反而是利空就是了

6:30就比较不会塞 然后到公司附近吃早餐我都习惯这样子 闪过通勤尖峰时间

打错 其实六点开始各大通勤方式就都挤满人了

常吃早餐的地方 店长都觉得我是无业游民 坐超久哈哈

台铁各站进出运量，桃园中坜两站长年占据二三名，2021中坜才稍微被台南反超成第四名，可以看出桃园市是台铁重镇

很多台北市的都在桃园龟山 跟林口工作啊很多公司扩编厂房都是搬到龟山去了 一堆中小企业几乎都是开汽车

a7起飞。桃园起飞

所以说好的棕线呢??? 真的需要可以一站直达新庄的棕线直达车 会让交通有很大的改善 跨越地形限制

每月省一千，就能让房价每坪喷十万?

管你多少人开车 总之台铁跟客运跟捷运那些塞满满满的人有受惠

台铁沿线进北市的大获全胜

夫妻 双薪桃园通勤台北 一个月可以省6000起跳。桃园房价又便宜一千万，很多年轻夫妻会选择移居吧

基隆 X堵 汐止汐科班班客满~~

多少人就是受不了双北的烂环境又老又高价又鸟笼的房愤而被洗出双北被迫进行长距离通勤

所以三年后假超征的钱花完后怎么办？ 继续超征下去？

基隆跟桃园应该受惠不少

距离不远。桃园火车站到台北车站距离其实跟东京车站到吉祥寺的距离差不多但是吉祥寺到东京车站坐地铁三十分钟到一小时内可以到，班次又多

双北本来就有，差别是机捷沿线

补贴车票益处有限，台湾的大众运输是选项少频率低可能性差，还有很大加强的空间

桃车到北车也一小时内啊 只是班次没日本地铁多

减少私人车辆上路不就减少塞车机会 大家都赚到

对停车场可能是坏的政策

爽到机捷沿线 看那机捷昂贵的票价

所以桃园的客运跟台铁部分有确定了吗

能够将香水味扩散到台北 也有心理平衡的优点

客运跟台铁是一定有的吧 这部份本来就不贵

之前1280就只爽到北捷公共汽车 现在是连台铁桃捷都包了 月票价格还降

机捷爽歪

之前1280含机捷台铁 桃园就不肯啊 台铁也没谈成

基隆桃园准备发大财

拿南部大众运输贫乏的税金补贴北部天龙生活

政策不知道维持多久

德政

现在说为期三年，不过这种政策没有在回头路的啦，而且受惠的可能都是缺这几千块生活的，未来蓝绿执政都不敢不补助的

最爽就机捷啊，林口桃园沿线票价差太多

这个跟北捷票价一样啦 怎么可能涨回去机捷用这个方式拉高利用率 搞不好票价就可以降低了

桃园区火车站商圈的可以搭火车通勤青埔的可以搭捷运通勤

机捷最赚吧，A7通勤台北的爽死，机捷+北捷直接1200解决

机捷沿线利多

艺文喷超大，客运一个月省5000有双北本来就有1280，影响还不算太大，桃园基隆根本爆赚，南崁、艺文喷了艺文原本客运加到台北的转乘捷运公共汽车，现在通通吃到饱1200，省超多啊机场线原本有月票，但1200还是很爽，结论桃园基隆赚到烂了两个都通勤台北一个月省更大，赞

机捷沿线重划区大利多

这个可以，一般民众收益良多奴隶无限输送

a7-10等著喷啊小桧溪搭客运也喷到烂而且桃园才刚升格，一堆建设等著做，长线看好首都圈发展北北桃基就俨然是大首都圈了

这政策应该要大力推动而且永久执行对拯救近年来基北北桃濒死的国道塞车问题很有帮助

新北机捷沿线爽死

离台北市越远的赚越多

机捷沿线最赚，票价省很大台铁省最大的应该就边边的基隆杨梅

楼上，客运也省很大搭客运的也非常多人，早上往台北，班班爆满的

移居者肯定暴增

基北北桃 就是学习日本的第三新东京市的概念

机场捷运好歹原本也有月票，客运除了国光几乎原本都没月票，1200客运绝对最赚，南崁、艺文真的大喷发

完全无感双北本来就有1280 桃园最赚

这波桃园真的爽歪

大家都去搭大众交通啦～国道少塞一点不过等一下搭客运的更多 现在常常上不了车吧？ 要等司机留位

班次就要再加强，现在9023早上平均3分钟一班车其实已经很快了，而且很多路线出现A路线，从艺文特区发车，也改善不少