: → tr920: 机车应该是都市短程运输的CP王无误，再盖10条捷运也不会改 04/06 11:24
: → tr920: 变这事实 04/06 11:24
: → tr920: 台北可以禁机车啊 到时候看捷运有没有能力容纳那么上下班人 04/06 11:27
: → tr920: 潮 04/06 11:27
: 推 tr920: 标准柯P狭隘思维…台北处于上下班大爆炸状态，禁机车，大众 04/06 11:31
: → tr920: 运输根本无力消化那么多人流 04/06 11:31
: → kalaggpon: 问题是,不禁人民的习惯永远不会改变呀!大众运输消化不 04/06 11:33
: → kalaggpon: 了!那表示搭的人多，也有盈余然后可以增建/增加班次 04/06 11:35
: 推 tr920: 以台北的人口密度，要禁也是禁汽车啊，干嘛把机车污名化 04/06 11:35
: 推 cobrabaton: 而且ㄧ台汽车大多ㄧ人驾驶，远比机车耗能。先禁汽车就 04/06 11:35
: → cobrabaton: 能增加停车位，运输更多人。机车节能环保油耗低的要 04/06 11:36
: → cobrabaton: 死 04/06 11:36
: 推 castalchen: 机车是很方便 但是实在危险 04/06 11:37
: 推 timeaftime: 机车王国不意外啊 04/06 12:16
其实台湾的法规根本也没有对机车很好
机车王国?
高速公路禁行机车、快速道路禁行机车，连内侧车道也禁行机车
针对汽车的建设非常多，针对机车的建设少之又少
大汉溪有机车专用道，淡水河有一段机车便道，基隆河在南港汐止有一小段机车专用道
没了，其他机车就没什么特别的
汽车有一堆高快速路可以开，机车就是一般道路骑到死而已
连自行车专用道都比机车专用道多又长
而且在大台北地区机车根本才是大众运输的好帮手
郊区捷运站、火车站外面机车停车场都停满满
一堆人是从大众运输不方便的地方骑机车到外围的车站转捷运火车进市中心
有多少人开汽车不是直达目的地而是停到捷运站转捷运?
想要拉高大众运输率，关键不在捷运，而在改善公共汽车跟提升汽车持有与使用成本
这才能把人从小汽车里面逼出来
捷运的及门性远不如公共汽车，只有公共汽车数量够多、路线够广才能让开车族转移
毕竟不是所有房子都盖在捷运站旁边，但是要插站牌开公共汽车容易多了
至于短距离骑机车根本无所谓，短距离的机车根本不会造成什么交通影响
短距离等公共汽车的时间消耗成本跟中长距离比占的比重太大
就像台北车站到左营搭高铁不会太在意候车时间，可是搭到板桥就会非常在意
纵使高铁快，但要等个十几分钟才有下一班到板桥还不如去隔壁搭火车或捷运
所以公共汽车的服务水准才是提升大众运输使用率的关键
台中的公共汽车服务水平被胡志强提升后搭公共汽车的意愿就比早期高很多了