1.来源连结:
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/815584
2.内容:
2014-09-23
〔记者邱柏胜、黄立翔/台北报导〕台湾高铁BOT案宣告失败!鉴于高铁累积亏损已达
五二一亿元,面对财务悬崖,高铁承诺将先减资六成约三九○亿元后,再增资三百亿元,
其中一百亿元更要向全民募资;交通部则以营运特许期延长四十年作为交换,并要求高铁
票价明年初至少降七到十%。
高铁财务改善计画大致底定,将先减资三九○亿元,再增资三百亿元,交通部则以营
运特许期延长四十年作为交换,并要求高铁票价明年初至少降七到十%(资料照)
拟向泛公股银行增资
高铁今年六月与高铁局达成“先减资后增资”共识,经过两个月磋商,财务改善计画大致
底定,先减资六成(以五大原始股东长荣、富邦、东元、大陆工程、太平洋电线电缆为主
),即三九○亿元;明年初再增资两百亿元,包括向泛公股银行和企业增资一五○亿元,
并向国内寿险业者认股五十亿元;后年办理股票上市,再公开募资一百亿元,对象则为全
民及法人。
这两波增资都将排除五大原始股东,以提高公股持股比例,确立官方主导地位。
营运特许期延长40年
目前高铁整体总持股中,公股和泛公股占三成七,五大原始股东占约两成八,但公股多为
特别股;具有表决权的普通股中,五大原始股东占三成七,官股占两成二。
至于目前八大行库投资高铁的四百亿特别股,将由高铁一次买回;高铁营运特许期则由现
行的卅五年延长到七十五年。高铁目前每年需摊提设备折旧的金额由两百卅二亿元可望降
至七十七.三亿元,财务压力剧减三分之二。
至于高铁桃园、新竹、台中、嘉义、台南站区共卅公顷商业区土地,也将交还高铁局自行
招商开发。
交通部次长陈建宇预计十月中到立法院报告高铁财务改善方案,他表示“高铁票价一定会
降”,希望至少降回去年原价,亦即北高单程由现行一六三○元降回原价一四九○元。
学者忧公营化变台铁
不过,学者指出公股接手高铁,已证明BOT案彻底失败,更担心“公营化”的高铁会沦
成台铁。立委卢秀燕认为,高铁尚未提出具体降价方案,且积欠八大行库的股息至今未还
,明年又要再借,“怎能一直拿人民的钱补高铁的洞?”
财政部长张盛和强调,“高铁不能倒,倒了什么都拿不到”,让高铁赚钱是首要之务,因
此泛公股银行会支持高铁增资
3.心得或感想:
BOT确定失败~站区土地交还给高铁局自行开发招商..
高铁站区开发之路 接下来会怎么走?
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