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作者: flyover01 (想得不可得 情爱里无智者) 看板: Gossiping
标题: Re: [问卦] 有没有战机紧急升空的八卦？
时间: Thu Nov 30 13:03:26 2017
虽然是废问，还是随手写个故事。
那是民国63还是64年，3月28日。全台大雨，低云。跑道关闭。
当时嘉义23中队轮值天驹，派12架F-100进驻马公。
突然紧急电话响起，JOC发布三分钟紧急起飞预令。
当时的紧急起飞分成三分钟与五分钟两种(现在如何我不知道)。所以三分钟比五分钟更紧急囉？其实不是。三分钟紧急起飞是飞行员已经坐在机舱里，做好所有检查，命令下来只要发动引擎(开车)就可以滑出去起飞了。五分钟则是飞行员坐在警戒室里看报打茫，紧急铃声响起再冲出来上飞机。三分钟警戒预令就是要飞行员先坐进飞机，所以对飞行员而言五分钟紧急起飞可能更赶更忙乱。
三分钟预令取消了。
警戒飞行员松了一口气。天气那么差，在机场关闭的限制上下徘徊。这种鸟天气还飞行，上面那些官就不能体恤一下基层的辛苦吗？
再次发布三分钟预令。
没过多久，下令起飞。
他们后来才知道，本岛的机场状况更糟，新竹塔台连跑道都看不到了。反而身处离岛的澎湖情况还好那么一点。
如果这种天气起飞很奇怪的话，战管给的航路指令就更奇怪了：航向45度，高度330(33000呎)。
什么？敌人不是在西边吗？怎么向东北飞？
而且高度给的这么高？
他们后来明白了：因为要飞很远。
空军的警戒，一次派出的不是四个飞行员，而是八个。另四位是预备。所以四机起飞后，同在警戒室的另四位飞行员就变成正式警戒，机务要赶快把四架新飞机拖来警戒机坪准备好。
飞过桃园时，马公第二批F-100起飞。
第一批飞机从东北角附近出海没多久，嘉义第一批，四架F-100起飞。
这也是后来才知道的。嘉义当时大雨未歇，蟾蜍山使用“强迫起飞”命令。
而且嘉义这四架是挂炸弹的。
老美给我们的F-100其实颇呵。双座的是F model，但是单座的只给A model。因为A型只有四个挂点，F-100又是有名的吃油怪兽，一定要挂副油箱，那就只剩两个挂点装载武器了。响尾蛇飞弹或是炸弹，你，第一批的长机领着盘旋下降。这里的天气算是好很多，大约一万呎左右就出云了。
四号机说，他从来没看过这场面。
好像西部片里，驿马车被骑着马的印地安人包围一样。
有艘运补马祖的中字号主机故障，海军派了条大字号来拖救。阿共不知怎的知道了，派出所有鱼雷艇炮艇来追，而且追到了。但是又不好真的先动手开打，就围着我们的两条船绕圈圈。
示意图大概是这样：
http://i.imgur.com/5kuizNT.jpg
四号机记得他看的很清楚：拖船头的浪花很小，表示速度很慢。
而且几乎是每一分钟就听到长机问一次：“要不要打？要不要打？”
僚机的无线电听不到战管的回答，他们只能跟着长机继续绕圈。不过听到了CCK四架F-104起飞。这下他们有高空掩护了。
紧张情绪逐渐在升高。不只是海面上的对峙，飞行员更担心他的油量。F-100的油量表是有名的两光，曾经有架飞机在油量指示还有700多磅时油罄熄火。我在听这个故事的时候相隔三分钟听到两次，可见油量表对这些飞行员造成多大的心理阴影。
马公起飞第三批F-100。这一天23sq的天驹部队妥善率是百分之百。
“勇士们”的原著里，地空联络官对营长(就是梅伯演的那个角色)说“一万呎以上每一千呎都有一架飞机”来表示空军的强力支援，这天的密度差不多也是这样。台湾能飞起来的东西全在这里了。
无线电里“要不要打？要不要打？”的急切不减，介寿馆仁爱路蟾蜍山之间的热线有多烧外人也不知道。终于，状况解除。
怎么回家才是问题。
桃园依然关场，新竹勉强开放，但是云底不过千呎多。
编队飞行，僚机为了维持位置，不停的推拉油门，耗油量大，长机要让僚机先降落，这是常识。三号机带着四号机对准新竹跑道准备拦截GCA讯号时怎么都拦不到，越拦不到越心急，一下飞左边一下飞右边，带的四号机心里嘀咕：再这样下去不是要带到水里去了。就在这时候三号机崩溃了，操纵杆一拉：“Go around!”(重飞)
这下换四号机要哭出来。技令上写的很清楚：F-100重飞一次，绕个五边，需油料250磅。可是他的油量表显示只剩200磅了。
F-100的油量表是不准的，记得吗？
第二行就写了，3月28日。这天也是空军碧潭公墓每年联合安葬入祠的日子。四号机心里想：我可不想选今天去见学长。
天气太冷，这种日子落海绝对等不到海鸥直升机就会失温而死，他打定主意要在陆上跳伞。新竹机场往北过了头前溪就几乎都是田了，人口不稠密。
于是他稍稍拉杆，希望能飘的远一点。结果一拉高，就看到新竹跑道正正在左前方。降下去毫不费力，飞机也很争气的一路滑到大坪也没熄火。
三号机终于降落。座舱罩打开爬梯刚挂好飞行员还在关车，长机就冲上去大吼：“你到底还剩多少油！”
二号机的飞行员，人高马大，后来以中将阶退伍。
这是他任443联队长接收第一架IDF时所摄。
http://i.imgur.com/KLYJgqk.jpg
四号机飞行员，飞满十年后自己打报告退伍，也没有特别的生涯规划，就在家中坐的时候，有学长找来。民航局有一架检验各机场导航仪器的查核机，两位飞行员中的一位要移民了，要找个信的过的来接手。于是人生转个弯，从黑官一路考试升等，最后做到民航局标准组组长(外人比较难想像这个位置有多威)，民航局副局长。2013年曾获由美国飞行安全基金会（FSF）与波音公司合颁的“飞航安全终身成就奖”，是台湾首位获奖的政府官员，2015年又获FAA）颁发“亚太地区飞航安全贡献奖”。
他其实个头不高，跟二号机飞行员站在一起颇有七爷八爷的港觉。而且论年班虽为同期，但一个是飞专班，一个是正期，其实未曾同窗过。可是这两人在嘉义做小队员时被分在一个寝室，莫逆之交了快五十年。
另一个室友是隔壁22sq的吴康明。
我曾拿着开google map的pad问二号机：您还记得大概是哪里吗？他懒得看，直接说：桃园太康60度150浬。