: 台湾的道路交通运输管理政策在概念上：
: 机车就应该像自行车一样行驶
看你怎么解释
如果你骑自行车，因为脚很有力，所以在右侧高速钻车，这我仍然不认同
车就是车，左右安全间距要有，此其一
分割车道是邻车静止，我车慢速，此其二
高速分割时，应左方超车，并加大安全间距，此其三
按此要领，两轮至四轮都可以一样
如果禁行内道，那也就是禁止高速了
（大家最近也领悟了，禁行内道就是禁止左转；怎么没悟到就是禁止高速？）
: 并以此扭曲的架构延伸
: 但这与2002加入世界贸易组织的条款冲突
: -开放150cc以上机车制造与进口
: -可行驶高速公路
我不觉得冲突，西滨已达时速九十，和我小时的高速公路一样快
真要做那把西滨改名叫高速公路不就好了
真正的问题是你想走的那条不能走
但难道汽车就没有限制吗？为什么国家不能管？
汽车仍然有限制的，在高乘载时，一人汽车不能走
在大众优先时，会框掉一线道给公共汽车走
说你不行那你就不行，当然还是有权管
不然就去争取那个位置啊
就好像高乘载时，只有一人两人都不能走
不然去争取那个位置，然后承受各方批评看看
: 但中华民国在台湾的道路交通管理政策
: 并不愿意老实履行会员条款
喔？那怎么不提告看看；对了，不是向台湾法院提告
: 所以东拉西扯20多年
: 因为政策是很成功的
: 所以大部分的台湾人脑袋是坏掉的
成功就好，怎么是坏掉？
: 光是二段式左转这个政策解套方案
: 还可以假装安全措施唬烂那么久…
刚从另一篇看过来，那篇提到大车的盲区
一堆人说不知道盲区这么大
有人说国外怎么就没有，但又有人贴国外，说国外一样有
其实这些就是要懂，才能行驶多线道
不然都是在逼别人让
大车主动左右转时，才有必要自己主动排除左右 A柱影响
方法是必需前后挪动身体
但平时开车端正坐好，谁跟你没事就一直挪来挪去
因此比如要变换车道，方向灯一打，我只假设斜后方的车看得到
比肩或是斜前方，我都不认为对方会看到，也就不能催油刷卡对方，削对方车肩
有人说死角那么多怎么不强迫大车装环景
环景只解决了近距，由雷达发出哔哔声，又或者投影至车内萤幕
但是你在斜后方打的方向灯，别人不会特别注意到，这状况不变
所以这些都是要懂，才能行驶多线道
机车只说一个马力够就直接开放，真的是迫于压力完全赶鸭子上架
该有的教育都没做
就说马力够，其实相对的制动力也要够
不然一堆会催油但刹不住车的家伙出现
安全距离又怎么算呢？完全放弃？
我也是骑过机车的
我开车后的感想是：市区时速降了
因为我没把握就不催油门，所以在市区我的时速就降了
要快是整体快才能快，凡看不到远方，盲区，就不能快
所以比如爬一座桥，不是马力够不够的问题
而是对面可能有来车，但因为桥的弧度让我看不到，那也得降速
这些全都是我们得补上的教育；法条里有时还真有文字提到
没法子啊，谁会去翻法条？就算真会考，也只是死背
考满分我都不确定你懂；一定要用肌肉记忆来教，才够严谨
你游泳也看书学吗？不下泳池游就学得会？
既然知道台湾少这块，那要补就不是一朝一夕的事
: → monkiki1007: 两段式左转待撞区 42.76.28.31 02/21 12:48
长期爬文的我知道，全都是待撞区
我停红绿灯有看照后镜的习惯
被撞过，修了七万，保险全出
（开车，内线）