原文留在下面，我用一下翻译吐司好了。
飞航管制服务其实是一个很专业的领域，因为他们要利用不同的装备，
在不同的管制范围内保持飞机与机场内地面车辆的隔离安全，并且维持安全与有序。
一般来说，我们会把整个管制作业分成“目视管制”与“雷达管制”，
目视管制讲的就是机场管制，在管制塔里面的人员主要仰赖眼睛，
雷达或者是其他动态监测设备搭配辅助，透过无线电或灯光（对，不要怀疑，灯光），
进行飞航管制作业....
所以他们的管制服务就是只能提供到“眼睛”看得到的范围。
等到离开机场之后，飞机透过机上的装备出现在“雷达”上面，
这时在雷达室里面的管制员就可以透过雷达萤幕上的光点进行管制，
由于看不到实际的飞机，所以雷达上面基本上是在平面里面显示三度空间的资讯，
管制员透过对于飞机高度、速度与航向的讯息，保持飞航作业的安全。
当然，雷达就会有死角，所以会有所谓的“雷达引导最低高度”，
等到飞机低于这个高度，纵使有雷达也没有办法提供管制服务，
航管员能做的，就是把其他能看到的飞机引导他们让开那附近，
然后拼命叫飞机飞到安全引导高度....
所以，依据复兴喊出mayday的位置与高度，航管能扮演的角色很有限，
当然向相关单位通报有紧急事件是必须的，
不过以这个案子来说，其实有没有听到差异非常小.....
至于有听到又能怎么样呢？说真的，也不能怎么样...
致于清理空域有没有做？有的，当塔台发现飞机不见的时候，
其实已经有暂停松山机场的起飞，把空域清理出来....
※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: : 一堆人说听到也救不了，有差吗？
: : 废话当然有差!
: : 塔台第一时间听到mayday或噪声，他的动作竟然是叫机长换个频道说话，然后立刻切到别
: : 的频道。机长正在手忙脚乱，哪有时间跟你切换频道，因此立刻失联。也因为失联了，塔
: : 台跟本不知道出了什么事，飞机坠河后，第一时间来的救援人员什么工具也没带，就一艘
: : 橡皮艇开来，因为他们收到的通报是‘疑似有人溺水’。等到发现是坠机，赶忙带着破坏
: : 工具到场，已经是二十分钟以后，会淹死的早就都淹死了。
: : 若有听到mayday，塔台人员应该维持原频道继续通话，尽量协助，叫机长切频道是大忌中
: : 的大忌！虽然真的帮不上什么忙，但能第一时间听到发生了什么事，也许能早个十几二十
: : 分钟让足够的救难人员和装备在第一时间抵达，而这几分钟的差距很可能能多救好几个人
: : 起来。
: : 航管犯了大忌‘叫求救的班机切换频道’，延误了整个救灾进度。若是他有听到还做出这
: : 种动作，那真的罪责重大。若他听不清楚，要机长切频道倒是情有可原，但仍非完全无责
: : 任。希望能尽快厘清真象了。
: 这篇讲三小? 松山塔台118.1可没有雷达可以带飞机返航 加上会脱离塔台控制区域
: 所以要求丢给台北近场台119.7带飞机返航错了吗???????
: 台北近场台才有雷达可以做雷达引导回么洞跑道落地
: 如果235是单纯的单发失效叫他找近场台带飞机有错?
: 松山塔台里面没有雷达阿拜托...........
: 纯单发失效如GE515 有返航 人机均安
: 你真的懂航管吗我怀疑...
: 如果A机喊Mayday 你要塔台花多久时间内叫118.1转走?
: 235处理过程我等调查 我不想评论
: 你可能要记住一点 松山好像没有让人跑操场的机场航线可以用....

那塔台人员可以随便没听到 回报紧急状况有个鸟用？问一个专业问题 航安用的无线电应该收讯超强吧怎么可能允许噪声？

楼上你在现场吗？你又知道当时无线电状况？

还是会有噪声问题（尤其飞机飞得不够高的话...）不过，我的重点在于，其实有没有听到，与结果其实无关

没听到或是没听清楚很正常 无线电里常常在"say again"

帮补血…嘘的大概wifi永远都满格吧

我想没人敢保证永远都不会没听到或听错...

无线电没有想像中的那么神通广大，就警用无线电而言，有时候手机有讯号的地方无线电也会收不到，例如捷运站内