安安
身为曾经支援肯译机场接送好几个月的驾驶，是可以聊一些行内八卦
我职业是市区的Uber多元出租车驾驶，年资大概5年左右，目前是用Tesla Model 3工作
机场接送的素质问题归纳几个点就是
车资过低、工时过长、疲劳驾驶
专营信用卡接送的肯译、行遍天下在疫情时已经解散旗下的车队
车行倒的倒、跑路的跑路，疫情解除后，公司回到扩张车队的阶段会比较谨慎
一堆新车要重买、也要等很久，而已转行的司机仅少数愿意回流或是自营，不愿给公司抽
目前应该还是比较难负荷爆量的出回国人潮
信用卡公司分派下来的单很多(有合约，不能开天窗)，消化不完，怎么办？
就是外派给别的车行，少部分派给跑市区的多元出租车(市区出租车可送机但不能接机)
我其中一段时间就有帮忙支援送机的部分
多转一手，车资又被削一层，让外面的司机承接意愿较低，宁愿使用Uber系统排班接机
Uber机场接机的价格是1200/1h/50km，而信用卡实收车资是送机6~700 接机7~800(台北)
司机多半都是配着送机跑，只有空车等候的时候才会接信用卡的案子
缺少的车次还是缺，所以愿意乖乖开车的只剩有金钱或负债压力的族群或是新鲜的肝了
而这些族群就成为最底层的的可怜人，因为缺钱只能乖乖把信用卡公司的派趟全部排满满
尖峰时间从凌晨三点到早上九点，下午四点到凌晨一点，时间跨度很长
为了弥补低收入以及高昂的开车成本，每天开车开500公里以上，十几小时的工作时间
机场以车为家、疲劳驾驶只能说是接送行业的基本标配
至于接送途中发生的各种花式意外(塞车、行车事故)，也都可能导致下一个行程开天窗
而车队对开天窗的司机也是不手软，基本都是高额罚款(押金数万，放鸟出包客诉罚五千)
开天窗的司机无法接送，帮乘客叫Uber或是小黄急送机场也是时有所闻
有时候在市区开出租车的同行就会接到这样的case
机场接送也是有阶级的，从最高级经营阿法保母车/高级进口黑头车高价接送
自营旅游包车的老板、到最低阶的开国产车或低价进口车的免费信用卡接送
只能说这就是资本主义社会下的大环境所致
消费者们只能自求多福，大guy4john
谢谢大家
补个信用卡点，前阵子刚调额
★职业类别：杂货店业务
★年资：8年
★年龄：30
★年收入：900K
★提供之财力证明：薪转存摺
★最近三个月有无申办卡片：无
★现有卡片及额度：
中信银行：100K