关于回馈率的部分
由于各家信用卡及航空公司的点数及兑换比例都不同，
因此以下的例子仅供参考，
如果有误的话，
还请见谅。
例子:
1. 信用卡为台湾花旗发行的Prestige卡
2. 航空公司为新加坡航空公司
3. 兑换的哩程机票为
A. 台北 – 洛杉矶 头等舱来回机票
B. 台北 – 雪梨 经济舱来回机票
信用卡红利的部分
台湾国内消费，30元3点
兑换新航哩程为2点红利兑换1哩
在不考虑任何活动的情况下，
取得新航1哩的成本为台币20元。
台北 – 洛杉矶头等舱 来回机票票价约为32万元
台北 – 雪梨经济舱 来回机票票价约为 2万元
(随便抓的日期及转机点)
兑换
台北 – 洛杉矶头等舱 来回机票的哩程数为20万哩
台北 – 雪梨经济舱 来回机票的哩程数为 7万哩
(线上兑换可以打85折，先不考虑这个)
由上可以知道
如果只靠信用卡红利点数，要兑换到机票的成本分别为
台北 – 洛杉矶 需要消费400万
台北 – 雪梨 需要消费140万
回馈率的计算 机票价格/消费金额
台北 – 洛杉矶 32/400 有8%的回馈率
台北 – 雪梨 2/140 有1.5%的回馈率
由此可以看到，即便在相同的航空公司，
由于兑换的航点、舱等不同，
回馈率也是完全截然不同的。
因此如果要玩哩程同时要追求最大回馈率的话，
长程航线的头等/商务舱，应该就是最佳解了。
另外，如果不考虑长程飞行的话，
利用各家航空公司对于奖励机票的开口、停留等规定，
来让奖励机票的效益最大化，
又是另外一门功课了。
只是，在还没有换到奖励机票，完成这趟飞行旅程前，
再多的红利点数、再多的哩程、再高的回馈率，
都是一场空而已。