要收购也是吉利汽车吧,毕竟雷诺跟吉利的合作比较多
然后法国政府不可能让PSA和Renault都变成通通由外资外商主导,所以........
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根据法国财经媒体《回声报》（Les Échos）的最新报导，中国车厂比亚迪在过去两年内
，曾两度试图收购法国雷诺集团股份，意图借此直接掌控雷诺在欧洲的生产基地与制造量
能。不过，这项涉及经营主导权的跨国投资案，已双双遭到雷诺悍然拒绝。虽然雷诺集团
在目前的全球车厂规模中属于中游，且执行长 Luca de Meo 上任以来，一直积极寻求外
部合作以分摊电动化转型所带来的庞大资本支出，但雷诺内部知情人士透露，比亚迪的提
案显然踩到雷诺集团红线。
“对方的意图非常明显，他们要的是控制权。”内部人士向《回声报》表示。雷诺内部早
已确立一项指导原则，那就是在核心的欧洲本土市场中，绝对不接受任何可能危及集团主
导权的参股协议。事实上，雷诺并非排斥与中国供应链合作。回顾过去几年的布局，中国
吉利汽车早在 2022 年便收购了雷诺韩国汽车（Renault Korea Motors）34% 的股权，并
在 2025 年进一步投资雷诺巴西分公司（Renault do Brasil）。在技术结盟方面，雷诺
、吉利更与沙特阿拉伯石油公司（Aramco）共同成立了“Horse Powertrain”合资公司
，专责研发新世代高效内燃机与油电混合动力系统。然而，上述合作案皆属于区域市场或
特定技术的结盟，欧陆本土的生产与品牌核心，依旧牢牢掌握在手中。
报导指出，比亚迪的第一次尝试大约在两年前，当时雷诺集团因已与吉利汽车深化合作而
未予理会；随后在 2025 年秋季，比亚迪再度发动攻势，提出二度参股计画。对雷诺而言
，若接受比亚迪的参股，确实能以相对低的成本获取比亚迪在电动车、插电式混合动力的
核心三电技术，以及强大的电池供应链支援。但相对地，比亚迪开出的条件则是进驻雷诺
在欧洲的组装厂。由于这项提议本质上并非互利共荣的策略伙伴关系，而是具备实质掌控
意图的股权蚕食，最终导致谈判破局。
雷诺如此强硬的决心，与其他正受到产能过剩所苦的欧洲车厂形成强烈对比。雷诺集团执
行长 François Provost 在接受外媒专访指出，雷诺的工厂并没有产能过剩的问题，且
集团在制定“FutuREady”转型策略时，就已经确保这项计画不会依赖其他车厂的产量。
面对当前欧洲汽车产业为生存而战的艰困局势，雷诺早已做好准备，这不是天真，而是展
现捍卫主权的决心。
反观 Ford、JLR、Nissan、Stellantis、Volkswagen 汽车集团以及 Volvo 等车厂，目前
均面临产能未充分利用所带来的庞大成本压力，这也给了中国车厂可趁之机。例如
Stellantis 已向东风汽车与零跑汽车开放产能；吉利汽车获准在 Ford 的西班牙工厂进
行生产；Nissan 也正研判是否将英国桑德兰工厂的组装线售予奇瑞汽车。至于
Volkswagen 集团的德国工厂，则因当地生产成本过高，对中国车厂较不具吸引力。
相较于直接让出工厂，雷诺选择携手欧洲当地的工程师与供应商，致力打造在技术上能与
中国一线车厂抗衡的车款。为了达成与比亚迪、零跑、奇瑞等中资企业并驾齐驱的研发速
度，雷诺特别在中国设立了研发中心，这也让大改款纯电 Twingo 的开发时程大幅缩短至
两年内。雷诺强调，在中国设立研发中心是为了深入理解中国汽车生态圈的竞争优势，并
将这些经验带回欧洲；而在品牌经营、客户体验以及造车工艺等雷诺的核心强项上，依旧
深信自身实力超越中国对手