Lexus LS应该也会GG,卖不好+没有存在感
其实要削减成本,还有一个方法,就是把DNGA平台和TNGA-B平台彻底合并
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/327984
身为全球最大汽车制造商之一，Toyota向来以完整且庞大的产品阵容闻名，从小型掀背车
、房车、休旅车、皮卡到性能车几乎无所不包。不过如今连Toyota自家高层都开始认为，
旗下车系与等级编成似乎已经多到有些失控。
根据外媒报导，Toyota新任社长近健太（Kenta Kon）近日公开表示，品牌内部正在重新
检视现有产品策略，希望透过精简车型与等级配置，降低开发成本与生产复杂度，进一步
提升整体获利能力。这也让外界开始好奇，未来Toyota旗下究竟有哪些车款可能面临整并
甚至停产命运。
身为全球最大汽车制造商之一，Toyota向来以完整且庞大的产品阵容闻名，从小型掀背车
、房车、休旅车、皮卡到性能车几乎无所不包。(图片来源/ Toyota)
车型越来越多！Toyota高层坦言成本压力浮现
近年来Toyota积极拓展全球市场，不仅持续推出新车，同时也针对不同市场与消费需求衍
生出大量车型与配备等级。
以北美市场为例，现行4Runner竟提供高达12种不同版本，而大型休旅Grand Highlander
也有10种车型可选，再加上各式套件、四驱系统、动力配置以及豪华配备差异，让产品线
变得相当庞大。
大型休旅Grand Highlander也有10种车型可选，再加上各式套件、四驱系统、动力配置以
及豪华配备差异，让产品线变得相当庞大。(图片来源/ Toyota)
近健太指出，当开发部门必须面对愈来愈多规格与衍生车型时，不仅会增加开发成本，也
让整体生产与供应链管理变得更加复杂。因此Toyota正在进行全面性检讨，希望找出真正
能创造利润的产品组合。
Lexus电动旗舰已先中箭落马
其实Toyota精简产品线的动作已经开始出现迹象。
今年5月宣布相关改革方向后，原本备受期待的Lexus LF-ZC量产版计画便传出取消消息。
这款概念车原本被视为Lexus新世代纯电旗舰房车代表作，甚至一度传出将于2027年量产
上市。
不过由于市场需求评估不如预期，加上全球电动车成长速度放缓等因素，最终遭到搁置，
也被视为Toyota重新审视产品策略后的第一个牺牲品。
Mirai恐成最危险车型？
若要从现有产品中挑出最有可能被淘汰的车款，许多外媒首先点名的就是Mirai。这款氢
燃料电池房车一直被视为Toyota技术展示的重要象征，但市场表现始终不理想。以美国市
场为例，Mirai去年全年销量仅210辆。
相较之下，GR86单单去年12月一个月就在美国卖出576辆，等于一个月销量就超越Mirai全
年成绩。随着全球氢能基础建设推进速度远低于预期，Mirai未来发展空间也备受考验。
Crown家族是否真的有存在必要？
另一个被点名的则是Toyota近年大力推广的Crown车系。
现行Crown试图结合房车与跨界休旅元素，希望吸引不同客群，但在北美市场反应不算理
想。去年销量下滑超过37%，全年仅售出12,309辆。不少分析认为，这类客群其实与Camry
甚至Lexus ES高度重叠，未来若Toyota希望精简产品线，Crown可能成为检讨对象之一。
不过，同属Crown家族的Crown Signia表现相对较佳，去年销量突破20,500辆，较前一年
成长超过一倍，因此短期内仍具发展空间。
豪华等级太多也是问题
除了车型本身之外，Toyota也可能对配备等级进行整并。
例如：Tundra皮卡虽然每年销量约15万辆，但却拥有10种不同版本，加上多种车身与货斗
组合，产品架构相当复杂。其中，Limited、Platinum、Capstone以及1794 Edition等豪
华版本价格差异甚至不到2,000美元，却同时存在于产品阵容中。外界普遍认为，这类高
度重叠的车型未来很可能成为精简对象。
Toyota未来可能从“做大”转向“做精”
从目前释出的讯息来看，Toyota并非打算大规模砍掉热门车款，而是希望重新检视哪些产
品真正符合市场需求，以及哪些车型只是增加成本却无法带来足够获利。
在全球汽车产业面临电动化、智慧化与成本压力持续增加的背景下，即便是Toyota这样的
龙头品牌，也不得不开始思考如何让产品阵容更有效率。
未来几年，Toyota旗下哪些车款能够继续生存、哪些产品会逐渐退出舞台，或许将成为全
球车迷持续关注的焦点。

本田根本先知

先知在哪 一个还是世界最大汽车集团 一个被电动车搞到亏损国内还被铃木超车

一定先简化编成的～单一车款底下有10种以上编成根本就生产和物料灾难，销量更大/单价更低的NB/PC产业都不敢玩到这么夸张。

赶快学台湾福特剩下一个主力车型就可以上排行榜了

还在搞什么crown series

丰田的问题是每一个车型底下有十几个级距 切太细了

Crown真的奇妙 搞一台打自己上下品牌的

crown定位是toyota最高级的车款 再上去就是歪欸楼了

一楼笑死人，先知到亏损

特斯拉X+Y光两种就占他9成以上销售量了

一楼怎么不说更简化编成的福特是先知

我刚买crown新款感觉开起来真的有差

皇冠在丰田车系有其代表性地位 问题是还要不要把她全球化而已简化编成+砍电动车应该就能完成初步阶段目标了牛头不急着跳下去玩电车才是真的先知

学本田卖CRV就好了

L 的NX我也有 但crown好开很多

Mirai 感觉真的要被砍了 这技术跟加氢站还没办法普及

一堆废话 我纳志杰才是先知 卖一卖就好

NX开出去像同学会 crown真的不会撞车XD

皇冠本身没什么问题啊，亚洲粉丝客群量多+SUV版本销量不错，中度改款的时间差不多要到了+北美房车市场整体萎缩才是CCS销量缩水主因

每年领好几兆还复金补助，好好地做啊

台湾盘子信众多没差 嘻嘻

皇冠除房车外，衍伸标准型SUV跟不跨界的短轴轿跑就好

Crown外观没话说 但内装真的鸟 宁愿开NX在路上车聚

LEXUS回归北美 而CROWN回归东亚 结果这两品牌都搞全球化...

先知有算到自己亏钱吗？是弱智吧

Vios yc 可以砍了

把车窗改成手摇的啊 反正车主不在意妥善率不要掉就好

车型太多，其他豪车竞品可以客订怎么不会太多？

低成本烂车还能失控？

你在说啥... LS很早就确定GG惹

什么车型都想赚 还要搞好几个品牌 不意外阿

菜摊太多菜种,也是有副作用的,要怎样取舍本就是门艺术尤其看到特斯拉只主卖两款车就可以赚大钱,也是可以学的

O泰：怎么会？豪爽喔~只要代理就好 又不用研发 赚爽爽

特又赢

为什么TOYOTA在德国没法进前十啊?

lexus又没几台

我觉得最主要还是动力编成要缩减吧 像Rav4除了中国特别版全世界都卖2.5油电/2.5PHEV这样

刚从Tiguan换Crown皇家，只能说2.4T油电加后轮转向好棒棒

我一率把电车当gogoro 看

同款分太多等级真的满脑弱

皇冠情有可原 当地非收入高的城市一台Lexus都很难看到不像台湾Lexus多到夸张

本田不是先知吧?这个算讽刺了XD

我反而觉得可以砍掉LEXUS低阶车款，以CROWN系列取代

CROWN没比LEXUS低阶便宜啊

本田在中国不是快挂了吗？真的是先知

买CROWN会被笑不如买L

Crown这系列真的很鸡勒，夹在Lexus跟Toyota中间，同一车型上下都有相近的产品线，价格又偏贵，应该砍掉算了

Crown靠上下两个品牌没有类似的斜背同级车续命另外还有小众的“不想升级Lexus情结”

其实人家留着这品牌也是有相关数据支撑的吧？

皇冠跟歪L本来同阶的，一个主美一个主日，现在都要全球化的话，其实两个系列合并起来最好

crown在2022年之前是对日本国内用的品牌没错，但2022年丰田章男会长把方向整个改掉，拿来挂在风格跟Toyota、Lexus都不一样的车上（今年4月丰田社长换人）

放心，交给和泰来卖就