看销售排行就知道
感觉重点是cp值的问题啊
先说车价
电车平均价钱就已经比油车高
差不多价钱的车
油车 的组装 质感等级 就是高于电车好几级
充电问题也不用讲
除非家里可以装充电桩
不然完全不考虑
除非你时间不值钱
还有需要高里程需求
一年起码3-4万以上 效益才会比较好
不然2万以下开油车
3-4万以下开油电也都够了
维修保养问题
不用保养固然很爽没错
电车车主整天爱讲
省了多少油钱
省了多少保养费
但是保险费高
可能车祸一下
或是换个电池 全部连本带利讨回来
出大险后 拒保风险也会提高
妥善率也不用讲
日系油车油电开10年15年也是稳稳的
电车开8年后可能又要巨大支出
结论就是
不会比较省 cp值不会比较高
除非是一年4万以上
家里有充电桩
觉得自己车祸率偏低
预算有限的状况下
一般人还是油车油电开一开比较实际
※ 引述《Jikk (乌绿)》之铭言：
: 原文恕删
: 其实电车真的很适合住家与公司之间的通勤用
: 反正回到家就充个电 再怎样也够用
: 像我太太每天都从台中通勤竹北 来回算180公里
: 最近从V40转EX30 每天回家就插著充 也没听她抱怨过充电不方便
: 反而是整个行车品质提升非常很多 不用忍受柴油引擎轰轰叫 车室安静很多
: 之前只有ACC 但是现在提升到Level2 开高速公路时轻松非常多 好处多多
: 但是我们出游还是会开油车 像我们家庭出游最常去宜兰或是台南
: 最需要考虑的点就真的是充电站的不确定性
: 1.饭店的电车专用充电停车位 → 先到先充 充满电也不会离开 靠运气
: 2.中间安排景点 → 还要考虑景点是否有趣 适合家人吗？
: 出游是为了玩乐找景点 不是为了充电站找景点
: 3.高速公路休息站的充电站 → 通常出游都会是连假 休息站的充电站都要排队
: 需要等待的时间不确定
: 其实政府广设充电站用意很好 但是要解决这些不确定性
: 真的是要靠各位电车车主的素质
: 有多少电车车主去停饭店充电停车位的时候，充完电就改停一般停车位
: 然后把充电站留给下一台电车
: 我相信如果电车车主每个人素质都棒棒 充满电就离开
: 或是拥挤的时候 快充个10分钟 补个回家里程就快速离开 留给下一台车充电
: 而不是看大家都在排队 还在那边充30分钟等满电
: 10只充电桩，每台快充10分钟就离开
: 20只充电桩，每台都要充满30分钟才离开
: 怎么看都是前者的翻桌率高 排队等待的时间少
: 所以政府广设充电站 再加上靠各位电车车主的素质 来提高充电桩的翻桌率
: 一定会让大家 减少电车相关的疑虑 从而让大家对电车的接受度大大提高

200万内等级油或电车跟本没差，自己爽就好，不就代步买菜车有能力买到300万等级以上，电车跟油车的差距就很大

CRV质感组装有比BZ4X好？

500万以上的买家，会看电车的比例就更少，几乎是油车天下

丰田的内装一直是一坨

抱歉 其实BMW BEV平均配备比同型ICE还好

问题是，哪来500万以上的特斯拉？不要拿稻草人自己打好吗

Rav4/CRV用料其实也眉笔Bz4X好没比*

300万还能拿凯燕跟model X比一下销量，500万是要跟谁比？

你觉得商人很笨吗？不敢推高单价电动车，就市场结构很难懂？看对岸就知道，电动车就代步工具，但在台湾开特斯拉是可以当奢侈品炫富的

Hypercar其实现在电动化程度也很高了

电动化也是补助引擎性能，但你要发展高价纯电超跑，市场上有钱人会买单？

每次看到这种长篇大论，到底有没有真养过车

Taycan 五百万 台北路上蛮常看到

其实Hypercar动力来源两者几乎是1:1了 没有谁辅助谁你去看最极端的Regera设计 没马达你可以单档400km/h?

养过日系、欧系至20-30万公里，油税保修和次数早就远超过大电的钱，进厂、加油次数，时间不值钱？

买到破千那等级，车子带给驾驶的情绪感受，才是关键，这是目前纯电做不出来的，除非放喇叭模拟代步车跟性能车，客群就完全不同，代步车绝对未来是电车普及这不用质疑

电车要普及还是得先从普及家充开始

我是完全没开过Hypercar啦 但电车克服车重问题其实情绪价值#不输

淀粉等等要倾巢而出啦

销售排行榜不管是油车电车油电车脚踏车摩托车都是CP值高的霸榜好吗

虽然你说的8年后担心坏大电池马达姑且成立 但特粉最奇妙的就是爱说这中间已经省多少所以没差 结果三五年就又换车

开油车也是三五年换车不冲突阿 爽换就换

支离破碎言论 一下电车是代步车 一下又电车在台湾可以炫富

在底层阶层来说，开100多万特斯拉这种电动车已经很有钱，所以很多人会宁可贷款买下为了门面一般底层认知，特斯拉=超跑，有钱人才开的起，你开差不多价格的油车例如Nx200还会被酸，这就是差距再往上阶层的认知，特斯拉很少当做保时捷在吹捧除非你开到model S或X，这种破300万等级以上100多万的Y跟3，乡民捧那么高，到时候满街跑就好笑了

确实，电车尤其是特斯拉的内装，烂的要死

3Y哪里有给人有钱的感觉…要也是SX 但路上后者数量明显少很多

去EV车专版

王56你家是还在用飞鸽传书？特斯拉都进来几年了，更不要说网络这么发达，车价随便一查都有。还会在那以为特斯拉=超跑=有钱人才开得起的大概只有完全不懂车的老人、女人、跟自卑仔。

一楼完全讲反，车子的成本主要来自于车价，车子超过300万，油还是电根本没差

电粉就是爽前几年而已 不打算开十年啦 个个都是口袋不缺钱

买高级油车只代表你有钱，买高价电车表示你有钱又有闲

其它先不谈，光组装就在胡言乱语，是当BMW,保时捷电车不存在了是吗？ 然后平价品牌油车一堆塑胶是有什么质感，合成皮触感也普普通通

给楼上的，很多特粉看不起双B、保时捷电车喔

真的很好奇，为什么有些人那么懂底层人的思维逻辑啊？ 是因为周遭都底层还是自己就是底层？ 不然怎么那么懂？真底层一个月不到中位数四万多的薪水，连 altis 都快要养不起了，还跟你买 200 万电车？ 是台股上 27000 底层都股海赚烂还是做黑色产业吗？ 台湾中产看板上买 RAV4 都 120预算而已，200 万底层随便喊喊嘴秋就好了是吗

现实中，穷不可怜，可怜的是认知贫穷，都告诉你可以低利率贷款了，还坚持要全款现金才能买车，难怪本版很多会觉得T牌都有钱人再开的，认知跟现实差距过大一样的收入别人全贷特斯拉，你还在开国产自以为中产阶级吗？

所以一个月四万薪水，全贷特斯拉一个月算 2万，租房一万，剩一万食衣还要加充电保险跟其他，是我不会算还是有人低估了难度在那里出张嘴还在那里扯认知扯借贷，用加减乘除算就好，还不用谈到认知这层级

如果你出社会10年以上，本业却还是一个月4万还要租房，没有其他被动收入或资产，那可能就不是认知问题，而是阶级复制，这就不用谈论车，先好好生活存钱吧

台湾薪资中位数目前还只有四万多哦，一半的台湾劳工低于50,000 ，这就是现实，还在那边扯阶级P75年薪80万，P90年薪 127，内差月薪7万年薪 100 就是 82% 劳工，所以你说中产在哪里啊？ 有资格买车的是 P 几？嘴秋不腰疼在那里胡说八道

照你这么说，纯看薪资，汽车那么贵销量应该都很差，豪华进口品牌应该卖不好吧？路上能开车的应该都很有钱？

本篇正确