马三这台车很奇妙
一派人因为它的变速箱而喜欢它
说它换档快、退档积极、可玩性高
一派人却也因为它的变速箱而讨厌它
说它很笨、市区行驶顿挫感很强烈
市区行驶走走停停，本来就是变速箱最难预测加减速的场景
AT结构的变速箱多少一定感觉的到顿挫，强度差别而已
马三这颗变速箱的引擎刹车做得特别强，尤其是1-3档
这样的设定下顿挫的感受会被放大好几倍
要想把这颗变速箱开的顺畅，至少对于档位控制要有基本的概念
怎样才算有基本概念？
很简单，排档杆切到M档
看看能否在市区行驶时还能在正确的时机进/退档而不产生顿挫
当你能做到这点时，你就会发现这颗变速箱的顿挫感并不是机械结构有问题
而是你没有让它待在正确的档位
如何让变速箱在市区行驶时待在正确的档位？
先习惯市区行驶时油门不要急踩急放
因为保持在高档位才利于车辆进行缓加速及滑行
马这颗变速箱退档特别积极、也较不容易进高档位
这样做有助于缓解这个现象
加速到一半时油门全放，马的变速箱会判定你要紧急刹车而锁定在现在的档位直接收油
这在它牌车上通常是进入下一档位滑行
反之若在滑行状态想加速跟上车流，油门踩得稍重很容易就触发退档
同样的油门深度在它牌车上大概就只是用滑行的档位进行缓加速而已
扭力转换器还没准备好马上就要进行退档，想当然顿挫是一定会产生的
如果也想在市区有敏捷的加速反应，那就全程油门都轻含着
让扭力转换器随时保持在加速状态
如果觉得这样踩很累？
那也没关系，D档的时候换档拨片拨一下就好，可以暂时帮你把档位向上/向下keep住
让变速箱进入理想的档位后再踩下油门
至少这几种方式对我来说都可以减到近乎无顿挫感
当然上面讲的没有考虑到机械结构老化的问题
但如果你从新车时，就常常让变速箱处于不正确的档位
耗损比较快也是合理的事
可能也会有人觉得，一台自排车还搞这么麻烦，何必？
是啊，毕竟我觉得这变速箱针对的客群是想体验操驾乐趣的人
至少我觉得抓到甜蜜点之后，开起来以同级车来说是真的有乐趣
特别是低速起步时油门踩起来的扎实感
更遑论它没有因此而牺牲了油耗
你会觉得麻烦、不舒服，其实也就是这台车不适合你而已
偏偏其2.0 NA的引擎加上优异的外观内装妥善率
造成想体验操驾乐趣的不会选它
选它的大部分又都是只想D档顺顺开的人
也难怪随便搜寻都是对它的抱怨
希望有更多新车主可以早点看到这一篇
重新发现这台车的好
不然感觉这几年路上马三没以前的多了QQ

五楼大揽较快抢盖四秒冲盖

盖盖盖

车板认真文 先推一个

没人在乎吧？

我都有点考虑上北部写变速箱优化了

其他采用同一颗变速箱的车没有这么积极吗？

最奇妙的是狂吹这颗很棒，但都不提顿挫吧？讲其他家的顿挫无限放大，换成马自达就闭口不谈，吹得像是完全没顿挫了。要我说，这变速箱的设计根本是干预太多，照理说踩深降档、放油门升档，这是驾驶要做的，不应该被电脑凌驾。有力的车轻踩降档很顺畅，没力却喜欢乱降档叫没事找事做…而且你内文说的扭力转换器没准备好，这不算是设计问题吗？那它踏板响应那么快干嘛？我还得配合它喔？不龟著开根本没办法体会出到底顺在哪欸…而且马三就算了，我没开过不清楚，CX5用同一套动力，车重可不一样，问题只会更大，不过也没人在意…

你不觉得一台AT自排车还要看你写这么多才能舒服开，本身的韧体参数就完全写失败了吗20年前的ZF5 ZF6怎么乱开都没顿挫了 开马自达的还有催眠教育自己说是没开对方法这不就跟win8设计出来整个反人类超难用 难用到还要经销商想口诀出来叫使用者自己背一样吗 你设计本身就烂才是问题不能怪使用者什么针对想体验操驾乐趣的 你要操驾就设计到切S才改激进不就好了 普通D档顺开还要看这篇文章被教育怎么开 马自达车主真可怜你google到的ZF顿挫几乎都是久了失油导致的 那时都已经开了十几年 你马自达新车就在顿挫 看起来这样回推文这么气大概就是那种我买了这台车这台车必须好开 不是车的问题是我还没熟练 绝对不是我眼光失准 买马自达没有错 马自达变速箱最棒你爱开就多开 开个自排还要教育自己搞这些东西 还不如买MX5手排有趣多了 自排的自是自动的自懂吗 “自动” “Automatic”别人的自排无脑踩无脑煞车就行 就马自达的还要教育使用者是你开错了喔 不是喔 不是这样的喔简单来说马自达变速箱就是" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

路上马三没以前多还不是SUV大行其道 神A仙草更惨好吗 马三真要说至少还有培养一批喜好者然后不要以为这颗变速箱只有马三在用欸 事实上这颗变速箱除了MX5手排 CX60/90以外全车系都在用 真这么难用早就被淘汰了啦 如果这颗米凶叫玩砸了 那请告诉我这价位哪颗变速箱比他好要D档顺顺开你当初选错车了 最适合你的叫神A

传输效率67%上下的AT好像没比eCVT好到哪里

我开没这问题捏

以前DSG在mobile01也超容易战的，还有人写开车的SOP

入门车还想怎样XD

AT要扭力转换传动效率本来就不会比CVT好，但要我选我比较喜欢AT

传动效率不会比CVT好? ZF8据说转换效率可能接近DCT

开个自排车还要发论文也是辛苦但还是谢谢分享 至少后面的人可以避雷

遇到顿挫时，摸摸豪华内装静下来听BOSE音响，心情就变好了

第一段的,前者应该是手排底,后者则是CVT底

从马三3.5换成clubman JCW(爱信8AT)，马三顿挫的频率和力道根本小很多，不用在意

之前出差开过，一开始对退档积极的顿挫很不习惯，开熟后觉得很好开，但当时租的也是新车就是了。请问有那台车不会顿挫吗？CVT也是会

at踩起来确实跟cvt调性很不一样 还在适应中

我马六2.0车主 这变速箱适合有脑袋的人来开会相辅相乘，但一开始不熟真的需要时间摸脾气油门开度就是一个哈利波特魔术棒而M模式和拨片就是驾驭的那个缰绳

笑死 设计不良还要说服自己要摸脾气

没体验过focus四速踢屁股的顿挫,这种都不算顿挫高接合率就是为了省油,每个人踩放油门方式不一样,就会有判断错误产生,双离合器变速箱更明显车重会比较缓和,所以cx5或马3满载,反而不容易出现

会觉得马自达顿挫感大是跟CVT比吧，我先开马自达再开双B才体会到什么叫顿挫感大

不会 AT 就是会顿挫 突然退档 要丝滑只能CVT马自达没人抱怨 大家都没开过 不熟

我从CITY换CX5（CVT换AT），一开始有适应一下下，觉得换档比较有感，习惯后就没什么感觉了，就D档就够了

可能有些人只开过4AT吧开车习惯不好，低速或起步喜欢重踩又马上放油又马上踩，变速箱鬼知道你在干嘛

楼上正解

6AT很好玩啊 左切M用拨片开 一次降两档超车

我2024马三，低速拉转感觉不到什么顿挫感，我在想是不是机油番号的问题？

变速箱SOP

这颗变速箱没有上打ZF 8AT, 但是个人认为降档积极度与速度比Aisin 8AT/MB 722.9plus好一点，弥补2.0NA的不足

我的一样是2024马三，确实是主动控制档位的时候就能大幅改善顿挫感，换档拨片满好使用的所以倒不会造成太多不适，并且还能借由这个过程学习怎么控制档位