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编辑：雅虎奇汽机车 2023.12.02
标题：日本K-Car小车迷你便宜又实用，为何台湾无法跟进呢？
内文：最近小编刚从日本玩回来，每次去日本都觉得，他们的街道规划相当整齐，而且路
上很多精致的K-Car小车，不禁让人纳闷，台湾地狭人稠，照理讲应该很适合开小车，但
为何车厂不研发、代理商也不引进呢？本篇就来探讨这个问题！
什么是K-car ?
一开始不免俗先科普，什么是“K-Car”？K-Car来自日文拼音Keijidousha，简称为K-Car
，日本政府针对K-Car的尺寸与动力规格有明文规范，K-Car车身长、宽、高限制分别为3,
400 mm (3.40 m)、1,480 mm (1.48 m)、2,000 mm (2.00 m)以下，引擎排气量 660cc 以
下、最大马力不超过 64 匹，货物积载量 350kg 以下、乘员 4 名以下，个人车牌为黄牌
。K-Car最大优势就是体积小、方便停车，尤其当我们赴日自助旅游，几乎会租 K-Car小
车代步。
为什么K-Car在日本这么普遍？
那么，为何K-Car在日本特别盛行呢？这是因为二战后百废待举，重建中的日本需要各种
交通工具，但当时相当缺乏石油，于是日本车厂大量制造省油的小型汽车，这也是K-Car
的由来。即便到了现代，与许多高规车款相比，大部份K-Car根本阳春到不行，但重点是
便宜、省油、停车方便，且不需要有车位就能开上路 (日本规定如果要买车的话，一定要
有一个车位，所以日本养车的成本相当高），加上低税金优势，K-Car依旧受到日本大众
喜爱，因此日本街道四处可见K-Car。
K-Car有什么特色跟优点？
我们再把K-Car优点整理一次：价格便宜，一辆顶多30~40万台币，就能拥有一辆遮风避雨
的小车，且低cc数排气量超省油、空间使用率大、体积小好停车，虽然安全层级不能与大
车相比，但像是ABS、SRS、ESP…等普遍安全配备一应俱全，对小资族或菜篮族来说，不
需在意动力性能，花点小钱就能以四轮代步。每次在日本街道看到精致的K-Car，总心想
：这小车看起来好劝败，如果能在台湾上市有多好…
那么，为何台湾不推K-Car呢？
为何台湾不推K-Car？
首先，最重要的就是成本考量，K-Car在日本一辆卖30~40万台币，听起来好像很便宜，但
换到台湾就是另一回事了。简单讲，日本车厂必须开特规产线，针对台湾市场打造专属K-
Car，把成本、税金加上去进到台湾，搞不好一辆都要70~80万了 (小型+特规就算比照MIN
I卖破百万也不无可能)，价格都快与台湾普通小型国产房车相当，简单讲就是高成本、低
利润。此外，台湾消费者普遍存在“开大车卡安全”的印象，如果在价格差不多的情况下
，你会选K-Car还是小型国产房车？
毕竟亏本的生意无人做，那如果台湾国内厂商自行研发呢？别闹了，那肯定会花更多钱，
毕竟造一台小车跟造一台大车，成本其实没差多少，车厂当然是乐于造休旅车啊！此外，
停车也是一大问题，K-Car虽然不到660cc，但还是要占用掉一个停车位，除非K-Car有特
权可以塞机车格或骑楼，或政府重新规划停车格，否则目前台湾汽机车停车问题都无解了
，对一般消费者来说，既然都要买车，当然是买大一点的车啊！最后则是安全问题，K-Ca
r是尽其所能压低成本与售价的车种，不但配备阳春且安全层级有限，能否过台湾的安全
法规，又是另一个值得思考的问题。
https://i.imgur.com/NtzpWaH.jpeg
过去台湾也曾出现过类似K-Car的小车…
事实上，台湾过去出现过许多“类似”K-Car的小车，最有名的就是 2002 年 Suzuki Sol
io (很接近但不是K-Car)。当初引进台湾时，无论动力或车体都经过优化，小厢型车在都
市里开超方便，当时在台湾卖翻天、路上能见度超高，可惜安全备受质疑，加上经营不善
等问题导致没有后续车款。值得一提的是，近几年像是Nissan Cube、Kia Picanto、Skod
a Citigo、Suzuki Ignis...等也都是很接近K-Car的小车。但要特别提醒的是，并不是造
型方正就是K-Car，主要还是取决于排气量与体积 (以上这几辆都超过 660 cc、长宽高也
无法符合 K-Car 的定义）。
心得：简单说明：日系厂家不可能在台湾推出k car打坏自己的营收。
板上三不五时就有人问为什么台湾不引进K car(或者k car可以自行替换成你想问
的车款、车名，例如：XX wagon )，原因大都不外乎因为厂家评估过成本高、利润少、市
场小(可能是三者之一，甚者三者都有)，所以贴这篇说明让大家明了台湾没有k car的原
因。

月经文

K-car好像也没有在其他国家出现过

这问题要吵多久

韩国有k car

票房毒药，铃木有进auto,skoda有citygo，但是都卖不好

挡人财路！！！！！！！！

不是卖不好，是售价问题没关系，之后有便宜的美车可以买了，不降价的就给玩国旅的那群老人买！

台湾人就爱大空间 满街休旅车 引进赔钱机率大

台湾人觉得小车就应该便宜应该跟体积成正比又每个人都身高六尺四，小车都会坐不下。

什么kcar只是想要便宜的车

solio你有买吗？

现在的汽车附加设备一堆 大小车都是要有一组便宜的程度不会达到台湾人的预期

一样50，大概卖爆

开小车不能逼车很不方便

Roomy 副驾的置物空间设计的很棒欸

开小车没面子啊，台湾人很爱面子你不知道？

就老头乐，没这么神

KCAR重点是政策支持所以税费便宜 没有政策支持日本不见得爱

哪有什么好问 唯一优点就便宜阿 没这优势谁买?

加上关税 货物税 台湾没有车子是便宜的 至少都1.5倍起跳

台湾路偏宽偏大，自然偏好大车，如果一台不到30还有价格优势，但不太可能

什么不到30,matiz之前也只能做到29.8

solio台湾来说卖得超级好啊我有jimny跟X1，跟你说我开X1没被贴很近过

我其实想买台来开

我觉得可以来，但是问题是停车位要搞好吧？要限制买的人的数量

660cc，基本上这个日本唯一标准就很难让人买

一台卖25,30万保证卖爆 问题是没人想要卖

便宜的东西 没赚头

台湾人他力本愿，喊Kcar 的人其实是希望其他人买，然后自己爽开大休旅

如果K-car迷你便宜又实用，为何在东南亚国家没卖爆?

Alto ignis的可见度远比凯燕低 为啥会有台湾人爱小车的错觉？更何况台湾人一户一车的居多 多数至少要fit的空间才勉强够用 更不用讲K car了 XC40后座被嫌到仿佛反人类 我就不知道乡民们坐上173小短腿的也需要开腿坐的k car 会是什么评价？

25、30也是假议题能买新车这些就不是问题

你是不是刚看完汤姆贤

三个字-不安全

在大学长前面紧急刹车会发生什么事？看看日本大学长离前面车多远

就便宜而已 老实讲家用车在大学长面前都差不了多少

问题在车位啊 两三百万的车位停kcar?

台湾人刚出生就190cm，谁要买这么小台的？

卖25万怎一定很多人买啊

Kcar = 四轮版 Lean 3车一小,什么东西都得cost down ,cost down 就没有C/P小车台湾都卖不好了,还K car 幻想爆卖? 想太多....

K-Car就是法规跟税金下的产物，并非低价车，事实上日本最卖的K-Car Honda N-Box跟自家的Fit售价差不多，在台湾要怎么卖?同样钱当然买正常尺寸动力的小车。

够便宜就会有人买单 但是看起来进台湾一点都不便宜

台湾人各个都180以上的巨婴 没看到很多人嫌车室空间小

第一代的smart就是600cc, 台湾有进

没有左驾，不会跟日本一样便宜，假议题

鬼岛势利的车厂都不卖小车了,因为毛利低卖你一台CC比卖三台yaris赚钱

这东西没有法规支持没用.而且大概率过不了TNCAP

推文怎么会有KCar是不安全的说法真的了解吗？法规最严格的日本会放任不安全的车到处跑喔，还是台湾法规最严格所以汽车死亡率跟肇事率大幅领先日本是偶然

要保护我纳要讲几次

Kcar比劲战安全, 应该吧

N-BOX 的JNCAP撞测结果是5星，而且一样有Honda sensing的主动防护功能https://files.catbox.moe/jt9h51.png

看起来颇优,台本应该多进几台来卖

料从日本进，台湾产线组装没搞头吗

你忘记台湾5岁小孩身高就180了

几星撞测

买townace有87分像

有town ace,j space

Kcar在台湾只要当汽车,就一点都不省空间

丢脸 开大车才气派

同样的啊 这车韩国等邻国也没有引进啊，不是什么都可以适用他国的

日本650不用停车格的样子

不够便宜啊，而且他们k-car有很多规定上的优惠吧

挡人财路

Solio其实卖很好 一堆摆摊的市场的在买

KCar的问题是车高 车长再短还不是也要停停车格

台湾人不一定爱 狗不拉屎卖50 也没有到卖爆的程度

来台湾车商会卖一台80万

solio我开了六七年大小毛病不少只有停车方便点些不用拿来载货纯载人就算了吧

撞测过不了k car再小台，一个停车格也停不下两台

台湾开车太危险需要多一点缓冲区

Solio从来都不是K-Car，就算以目前的标准尺寸也超过想像一下Solio就够小够没力了，要更小更没力

市场决定一切

开这种车对台湾人来说 还不如骑机车方便

一堆人RAV4都觉得小台了台湾人骨骼惊奇你不知道吗

因为不想卖便宜

因为不是国产 嘿嘿

一堆废文问Ai就有答案 你住海边？

就垃圾车厂嫌赚不够多啊 Solio大卖不就证明有市场

中华多利？

日本没法规支持大概也没Kcar，台湾管好三四轮机车就好

台湾就算了吧 一堆没有车位的 买一楼送马路的 红线违停的先跟上日本的观念 法规 再来谈要比照日本的车种吧

丑到爆送我也不想开

在日本，买k car不需有停车位不是吗？

推一个国产铝罐车是有多硬

要汽车不汽车 要机车不机车 不安全又没力 买这个干嘛

月经文

kcar老实说在日本都开始有性能不足的感觉了，如果原汁原味出口肯定小众，除非像吉姆尼一样出个外国宽体+马力增强版

来台湾直接变红豆饼制造机吧

现在车子真的越做越大...

嫌马路不够堵吗

真的进来也是一堆人嫌啦 不能上高速之类的

不就价格问题

等台湾也立法有车位才能买车时就会卖爆了

原因你都写出来了，就是法规，如果台湾也限制要有车位才能买车，kcar就会流行了

因为挡然财路阿 CC

你可以买fit或j-space

别 现在路上车够多了= =

重点是真的很没力

来台湾要50万已经可以买vios town acr了

车位法也没用，连机车都禁止违停了，Kcar更没地方乱插微型车就是与一般汽车无异,台湾无法增加Kcar类别

一个车道还是一台车,也一样要占一个停车格.

说到底就是$$$$阿，你价格不上不下，差一点钱那不如买大车K car如果卖20w，你看会不会好卖许多？停车也是问题阿，你车子小归小，还是要找停车位阿。北部停车问题，机动不如机车，方便不如捷运u bike。中南部通勤不是高速就是快速道路，安全有疑虑。

台湾那个货物税根本就不可能卖20万，连机车125cc就一堆都破十万了（我指进口）。

上班或买菜，你20分钟车程，塞车+找停车位，至少浪费30

进口的k car 他能卖个40左右就已经很厉害了。

vios很多人买不就是因为它便宜。

不可能 自己引进打坏市场价格

呆湾人喜欢大车 可以车震 Kcar不舒服

台湾适合老头乐，小小的又有冷气吹

K car虽然不用车库证明, 但依地区需求会有要提出"保管场所通知"这样的文件, 等于还是要确保有停车的地方

我也觉得是左驾右驾的关系，台湾特规一定贵，难卖...

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Copen从四十万卖成一百万所以只卖了五十多台我在澳洲花二十万买十年车可以开到一百五(660cc)前几年在东湖碰到车主说他买八十几万

最接近的就是大宇MATIZ 事实上也是销量不差台塑后来接手后还冠上台塑2号 但却被台塑1号滞销而连带停产

便宜治百病，一台20万台币就大卖了

A,B segment的车就能满足不少人的需求了但上班时间台湾一堆1人休旅满街跑，销售数据也是休旅屌打就可以得知台湾人多爱休旅车

那是世界趋势，连日本车市也有车子变大的现象

跟东南亚产线同歩

需要对应的交通/建筑法规，再加上没有其他左驾市场

不就售价问题

因为上国道上坡催不动，上高架会被侧风吹晃

台湾那么小，一个人开休旅占的道路空间就多少去了，难怪塞车无解

Camry车身比RAV4还要长，Altis比CC还要长，想要解决塞车应该不是从这点下手

说尺寸会塞车的 休旅车是高不一定长 把长超过4.6的全部禁卖就有解了

你很难去限制民众要买什么车款啦

好奇美国那么大市区塞车怎么解？ 还是美国人不像台湾鲷一样

自己googl3

车子跟房子跟手机跟男友都一样 用过大的就回不去了

solio卖不好

日币一百多万来台÷2不就跟小车差不多钱

太贵

这题是要讨论几次

你怎么想过台湾的马路乱象适不适合

比较好奇你干麻要贴这篇杜绝以后有人问，没这么严重吧

自己搜 k car, k-car, kcar, 至少有7个人问过了

日本Kcar不用停车位,所以车子都停哪

其实都要车位，差别在普通车辆需要有证明，Kcar只要提出车子停哪的通知即可，基本上县厅所在地的市、人口10万以上的市、东京大阪中心起30km的范围内都需要告知停车位置

https://tinyurl.com/5dmtupb5 KCAR比率(果然东京大阪少)