※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 标题: [新闻] IIHS研究显示,大车不一定比较安全但对他人更危险
: 时间: Sun Feb 9 21:43:15 2025
:
: https://autos.udn.com/autos/story/7826/8536972?from=udn-catelistnews_ch1018
:
: 在休旅车盛行的年代，车商喜欢把休旅车跟家庭连结，打造出安全犹如堡垒的印象，让好
: 爸爸们因此趋之若鹜，争相购买。但根据美国公路安全保险协会（IIHS）最新研究显示，
: “车越大越安全”这个观念，其实未必完全正确，反而可能让其他用路人置身危险之中。
:
: 在IIHS的研究中，研究人员对2017年至2022年样本车辆的重量进行了平均，结果为4,000
: 磅（约1,814公斤)。超过这个重量限制，每增加500磅（约227公斤），车内驾驶的死亡风
: 险可显著下降，但这项优势并非无限延伸。当车辆重量超过平均标准后，即使进一步增加
: 重量，车内驾驶的死亡风险也几乎不会再降低。
标题怪怪的 但这边也怪怪的
"超过这个重量限制，每增加500磅（约227公斤），车内驾驶的死亡 险可显著下降"
这不就是说还会显著增加 车内的人安全性吗
可是平均标准 又是多重 有人有IIHS原文吗
:
: 研究还发现，重量不到1,814公斤的轿车和SUV如果增加一些重量会更有益处。尽可能接近
: 平均体重可以减少17起车对车事故中的死亡人数，减少13起SUV对车事故中的死亡人数。
这边又说不到更有益处 不就是说 超过也有 不到又更有吗
: 但 IIHS 表示，对于重量超过1,814公斤的车辆来说，乘客的风险几乎不会降低。所以基
: 本上：越接近平均车重越好。
一下乘客一下驾驶，我总觉得这篇怪怪的
而且她的研究究竟是不同重量下去比 还是同重量。
:
: 汽车、Pickup和SUV之间的死亡率差距正在缩小。2011年至2016年期间，在与重量超过
: 5,000磅(约2,268公斤)的SUV发生碰撞时，汽车乘客死亡的可能性高出90%，部分原因在于
: 车体吸能结构未对齐，在IIHS和汽车制造商共同努力协调大型卡车、SUV以及小型轿跑车
: 和轿车的碰撞结构之后，这一比例将从2017年到2022年下降到20%。
:
: 以美国市场的车型做为参考，2017年到2022年之间，SUV与轿车的重量较为接近，反而是
: 货卡的重量节节上升。其中，美国轿车的平均重量由3,277磅（约 1,486 公斤）上升至
: 3,308 磅（约 1,500 公斤），与整体平均重量1,814公斤更为接近。
:
: 2011 至 2016 年，重量超过5,000磅（约2,268公斤）的SUV占 11%，但到了2017到2022年
: ，则降至7.4%，显示休旅车的整体重量趋于减轻。但货卡却是从2011至2016年，91％重量
: 超过1,486公斤；2017至2022年反而更为上升至97%。
:
: IIHS主席David Harkey则表示，传统观念中“车越大越安全，那更大一定更安全”，但这
: 项研究结果显示，这样的想法已不适用于现今环境。事实上过大过重的车款上路，反而容
: 易成为其他用路人的危险来源。
这是说其他人 车月重 本来就是对车外的人越危险 君不见大学长等
这篇文章真的很怪 跪求IIHS研究原文