自从买了这台Model 3 LR之后 掐指一算也要满5年了 今年下半年将迎来第1次定验
身为没得家充又老韭的TPC车主中比较幸运的那个 (充电ECU有支援CCS协定)
不用花一笔钱回厂改装 靠多种转接头就可以到处充电 我是觉得很感恩
先附行照&APP截图 另外写在前面 这台车的电池 额定容量是78.1kwh
https://imgur.com/39FtQiH.jpg https://imgur.com/5fxhdix.png
目前台湾的电车快充头主要还是CCS1 (非特) & CCS2 (特)
非特斯拉的快充站基本都是CCS1+CCS2的配置 慢充桩则是J1772+Type 2
(北美一桶糨糊的TPC aka NACS在台湾也只能跟CHAdeMO一起默默消失)
目前一路走来 靠这4颗转接头就能无痛充电https://imgur.com/w2Y8jTb.jpeg 由左至右:
1. TESLA J1772 to TPC (AC only) 官网原价$3400 2025/02/04 (买车就有附)
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only) 官网原价$4380 2025/02/04
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only) 官网原价$6600 2025/02/04
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only) 官网原价$6990 2025/02/04
1. TESLA J1772 to TPC (AC only)
买车就附 在2020~2022年之间 台湾的第三方慢充清一色都是J1772
官方宣称最高支援19.2kW的功率 若以电压220V计 就是可承受87.2A的电流
台湾目前的J1772慢充 主要还是220V/32A或48A 超过48A的很少
以这台2020/21 Model 3 LR来说 220V/32A (7kW)充1小时约可补11%电
所以一个晚上要能充饱没啥问题 缺点是会被拔枪 如果真的有疑虑 请准备防拔环XD
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only)
JOWUA在2022年出的慢充转接头 最大只支援220V/32A (7kW) 但很贴心有附防拔密码锁
补电速度的极限自然也是同上 一小时约11%
虽然我第一天就预购了 但首次拿出来用已经是去年9月的事
Type 2的桩是近几年才开始慢慢变多的 而且每一只都卡220V/32A 7kW上限
在那之前J1772的桩很少满位 又有很多可以到48A (10.4kW) 当然想充多一点是一点
优点是它有内建芯片 可以跟车端沟通 上头的那颗两段式按钮可以充饱时用来解锁充电头
用起来跟特原厂的枪有50%像 (只有50%是因为 它只能充饱解锁 没办法用来打开充电口)
至于缺点 主要有二 一是防焰材料的涂层真D臭 只是稍微摸到整只手都是塑胶味
二是防拔密码锁的锁孔实在很难插 每次插拔那个同捆锁头时动作都很别扭
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only)
特斯拉原厂的CCS1快充转接头 台湾上市的时间是2023年3月左右
额定的承受功率是500V/300A (150kW) 虽然网络上有人实测可以跑到250kW没问题
但我自己在几个180kW&360kW的第三方超充站点 最高都只出现过120kW左右
平均值大概是70~95kW不等 (视当下的气温、电量、站况而定)
不知道到底是我车的问题还是转接头的问题@@
另外补充一点 这颗转接头附有机械式的锁枪机构 所以使用时是必须先把转接头插枪上
再连枪带头插上车 解锁也一样 要反过来 先手动解锁车端的充电锁
连枪带转接头从车上拔下来之后 才能再分离枪跟转接头
完全不用担心被拔枪 (虽然快充好像没什么人在讨论拔枪的问题)
还有 我后来发现很多快充站其实都有附这颗 所以不见得需要买...
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only)
JOWUA去年才推出的CCS2快充转接头 最高支援250kW (但我只有跑过180kW)
照官方的说法 由于本身有一颗温控+通讯芯片 所以要吃一颗CR2450才能驱动
要吃钮扣电池是蛮鸡勒的设计 而且更换电池还要准备罗赖把= =
但我有问过客服 一颗电池能用多久 客服的回答是 以一次充电30分钟算 可以用100次
我自己是入手到现在只有用过2次 若真的可用100次 那还算可接受
缺点嘛 就是没有锁枪机构 但快充这部分就见仁见智
整套转接头买下来 原价大概要18000左右 (当然我JOWUA的转接头都是特价买的^^)
如果你要问我值不值得 对我来说 只要能省掉排队的时间 就是值得
目前这套组合在台湾 让身为TPC老韭车主的我基本上看到空位就能充
另外 也许会有人问JOWUA的东西这么贵 何不选海鲜上更便宜的转接头?
这牵涉到 最重要的部分 其实各大充电商 (尤其DC桩) 都不建议大家使用转接头充电
例如EVOASIS的条款 https://imgur.com/J0KIhoQ.png
严禁使用非本公司官方所认可之方式（例如：使用非本公司提供或非原厂之转接头），使
用本公司充电桩。
可身为TPC车主 其实别无选择 所以当然会找台湾有人可以售后服务 有产品险的东西
TESLA以及JOWUA的转接头正好符合这样的安全性需求
车子的东西 又牵涉到安全性问题 还是不要马虎比较好
如果要买电动车充电转接头的板友 我建议该给人家赚的还是要给人家赚
最后同场加映 买过最后悔的周边 TPC旅充 https://imgur.com/AYKq1du.jpeg
牵车第二周就买了 当时考量超充/快充站不多 慢充又可能要排队 买个保险
加上以为自己会去露营&回老家透天厝可以用
结果 到现在快5年了 只有拿出来测试过1次 别说没去露营过 连回老家都没有用QQ
不论是不是特斯拉车主 以现在的充电站密度
如果买这不是要当家充用 我都建议不要浪费这个钱
还有可能有人会问我 快5年才跑18000公里的车能充到什么电
先统一回答 我哨兵都没在关 车厢过热防护都开35度 电真的是用喷的
至于里程少 是因为上下班来回只有11公里XD
以上一点简单心得 跟大家分享
本来这篇要发在EV版再转过来的 刚好前几天实施版规1-6 所以就先发到车板
近期版主也帮忙扫荡了不少嘴很臭的电黑 发这篇文也算是稍微回馈给版上

九蛙 Type2-TPC 转接头可以送回检查，会更换没味道的给你；我年前送检，昨天通知换一颗没臭味的转接头给我。

推

推分享，顺便分享一下日本的chademo转tpc转接头一个要价12万日币，上限还只有50kwh

4tesla CCS2 to TPC快慢充合一更方便，价格还几乎只要一半

你的窗框是黑色的吗？20年就是黑色的了吗 有点疑惑

你真有心 我TPC只跑超充站了

对tpc车主很实用的分享 集满这四颗到处充全制霸了

我蛮好奇快充枪烧起来 转接头厂商真的会赔吗?

楼上 这问题我也好奇 只是我不想去尝试 所以我选择油车

TPC旅充卖吗？^_^

想到台湾特斯拉充电规格被政府恶整 就觉得可悲美国旅游一个站有42个桩 假如在台湾可能要变成30个CCS212个TPC全世界超充站最畸形的就只有台湾

旅充适合据点多 停留时间至少两小时以上的人... 银边TPC羡慕

我之前SR也是头批黑框 被充电联盟搞烂了

5年只开1万7? 这是之前的截图还是现在的里程? 如果是现在里程你真的不考虑用租的吗

银框换芯片盒跟线组就好了，也很方便

代表5年只开了327个上班日1年

老哥开太少了吧，电车就是要开多才爽R qq

快充用转接头有点恐怖....

同样是TPC老盘推一个 我都没有买转接头，原来有的会提供 下次来去试试看

蛤 我三年半开七万多啥都没买诶 你会不会太焦虑

旅充超级好用到不行

旅充这么嫌弃？没关系我500收

4tesla 也有保险保固哈哈

旅充买了没用过+1

我在家/老婆家/老家用旅充很方便

我也没买旅充

我的也是CCS2 快慢合一，最高瓦数看过191kW，但EVOASIS常见的桩顶就是90kW。