自从买了这台Model 3 LR之后 掐指一算也要满5年了 今年下半年将迎来第1次定验
身为没得家充又老韭的TPC车主中比较幸运的那个 (充电ECU有支援CCS协定)
不用花一笔钱回厂改装 靠多种转接头就可以到处充电 我是觉得很感恩
先附行照&APP截图 另外写在前面 这台车的电池 额定容量是78.1kwh
目前台湾的电车快充头主要还是CCS1 (非特) & CCS2 (特)
非特斯拉的快充站基本都是CCS1+CCS2的配置 慢充桩则是J1772+Type 2
(北美一桶糨糊的TPC aka NACS在台湾也只能跟CHAdeMO一起默默消失)
目前一路走来 靠这4颗转接头就能无痛充电
由左至右:
1. TESLA J1772 to TPC (AC only) 官网原价$3400 2025/02/04 (买车就有附)
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only) 官网原价$4380 2025/02/04
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only) 官网原价$6600 2025/02/04
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only) 官网原价$6990 2025/02/04
1. TESLA J1772 to TPC (AC only)
买车就附 在2020~2022年之间 台湾的第三方慢充清一色都是J1772
官方宣称最高支援19.2kW的功率 若以电压220V计 就是可承受87.2A的电流
台湾目前的J1772慢充 主要还是220V/32A或48A 超过48A的很少
以这台2020/21 Model 3 LR来说 220V/32A (7kW)充1小时约可补11%电
所以一个晚上要能充饱没啥问题 缺点是会被拔枪 如果真的有疑虑 请准备防拔环XD
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only)
JOWUA在2022年出的慢充转接头 最大只支援220V/32A (7kW) 但很贴心有附防拔密码锁
补电速度的极限自然也是同上 一小时约11%
虽然我第一天就预购了 但首次拿出来用已经是去年9月的事
Type 2的桩是近几年才开始慢慢变多的 而且每一只都卡220V/32A 7kW上限
在那之前J1772的桩很少满位 又有很多可以到48A (10.4kW) 当然想充多一点是一点
优点是它有内建芯片 可以跟车端沟通 上头的那颗两段式按钮可以充饱时用来解锁充电头
用起来跟特原厂的枪有50%像 (只有50%是因为 它只能充饱解锁 没办法用来打开充电口)
至于缺点 主要有二 一是防焰材料的涂层真D臭 只是稍微摸到整只手都是塑胶味
二是防拔密码锁的锁孔实在很难插 每次插拔那个同捆锁头时动作都很别扭
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only)
特斯拉原厂的CCS1快充转接头 台湾上市的时间是2023年3月左右
额定的承受功率是500V/300A (150kW) 虽然网络上有人实测可以跑到250kW没问题
但我自己在几个180kW&360kW的第三方超充站点 最高都只出现过120kW左右
平均值大概是70~95kW不等 (视当下的气温、电量、站况而定)
不知道到底是我车的问题还是转接头的问题@@
另外补充一点 这颗转接头附有机械式的锁枪机构 所以使用时是必须先把转接头插枪上
再连枪带头插上车 解锁也一样 要反过来 先手动解锁车端的充电锁
连枪带转接头从车上拔下来之后 才能再分离枪跟转接头
完全不用担心被拔枪 (虽然快充好像没什么人在讨论拔枪的问题)
还有 我后来发现很多快充站其实都有附这颗 所以不见得需要买...
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only)
JOWUA去年才推出的CCS2快充转接头 最高支援250kW (但我只有跑过180kW)
照官方的说法 由于本身有一颗温控+通讯芯片 所以要吃一颗CR2450才能驱动
要吃钮扣电池是蛮鸡勒的设计 而且更换电池还要准备罗赖把= =
但我有问过客服 一颗电池能用多久 客服的回答是 以一次充电30分钟算 可以用100次
我自己是入手到现在只有用过2次 若真的可用100次 那还算可接受
缺点嘛 就是没有锁枪机构 但快充这部分就见仁见智
整套转接头买下来 原价大概要18000左右 (当然我JOWUA的转接头都是特价买的^^)
如果你要问我值不值得 对我来说 只要能省掉排队的时间 就是值得
目前这套组合在台湾 让身为TPC老韭车主的我基本上看到空位就能充
另外 也许会有人问JOWUA的东西这么贵 何不选海鲜上更便宜的转接头?
这牵涉到 最重要的部分 其实各大充电商 (尤其DC桩) 都不建议大家使用转接头充电
例如EVOASIS的条款
严禁使用非本公司官方所认可之方式（例如：使用非本公司提供或非原厂之转接头），使
用本公司充电桩。
可身为TPC车主 其实别无选择 所以当然会找台湾有人可以售后服务 有产品险的东西
TESLA以及JOWUA的转接头正好符合这样的安全性需求
车子的东西 又牵涉到安全性问题 还是不要马虎比较好
如果要买电动车充电转接头的板友 我建议该给人家赚的还是要给人家赚
最后同场加映 买过最后悔的周边 TPC旅充
牵车第二周就买了 当时考量超充/快充站不多 慢充又可能要排队 买个保险
加上以为自己会去露营&回老家透天厝可以用
结果 到现在快5年了 只有拿出来测试过1次 别说没去露营过 连回老家都没有用QQ
不论是不是特斯拉车主 以现在的充电站密度
如果买这不是要当家充用 我都建议不要浪费这个钱
还有可能有人会问我 快5年才跑18000公里的车能充到什么电
先统一回答 我哨兵都没在关 车厢过热防护都开35度 电真的是用喷的
至于里程少 是因为上下班来回只有11公里XD
以上一点简单心得 跟大家分享
本来这篇要发在EV版再转过来的 刚好前几天实施版规1-6 所以就先发到车板
近期版主也帮忙扫荡了不少嘴很臭的电黑 发这篇文也算是稍微回馈给版上