Nissan Skyline的未来：一段传奇是否走向终章？
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联合新闻网／记者赵骏宏／综合报导
以下文章参考资料来自于bestcarweb.jp
“Nissan不会放弃Skyline”——这句话如今是否变得遥不可及？
2021年6月，时任Nissan副社长星野朝子在面对《日本经济新闻》关于Skyline可能开发中
止的报导时，明确表示：“Nissan不会放弃Skyline。”然而，四年将过，Skyline依然未
见新生的曙光。这款曾被视为Nissan品牌灵魂象征的车款，或将面临难以承受的命运转折
。
Skyline：Nissan的图腾与烙印
提到Nissan，Skyline无疑是最具代表性的车款之一。自王子汽车“Prince Skyline”时
代起，这台车便以赛车场上的傲人成绩奠定了其“运动车款”的地位。特别是GT-R的诞生
，更让Skyline成为“最强”的代名词，成为Nissan光辉历史中的重要篇章。
然而，尽管Skyline承载着品牌的DNA，现实却是残酷的。与单一车系历史对手Toyota Cro
wn已迈入第16代不同，Skyline仍停留在2014年推出的第13代车型，十年未见革新。当市
场竞争越发激烈，Skyline似乎成为了时代的边缘角色。
Nissan的努力与迷失
2021年，Skyline的停产传闻虽曾因星野的表态而被压下，但事实上，这款车型的命运早
已风雨飘摇。尽管Nissan曾试图通过“ProPILOT 2.0”自动驾驶辅助技术为其注入科技感
，甚至推出400R及NISMO等性能版本，但基本上整体架构老旧，导致市场反应却不如预期
。这些努力仅在小众爱好者群体中掀起些许浪花，对大局未能产生实质影响。
此外，作为Skyline双品牌策略的一环，其北美市场的兄弟车型Infiniti Q50同样陷入销
售困境，无法成功与欧系豪华品牌抗衡。这导致Skyline在日本与海外市场皆成为“不上
不下”的存在，定位模糊、形象分裂。
扑朔迷离的品牌策略
回顾2013年底，第13代Skyline推出时，Nissan曾将其定位为“40岁出头，住在大楼，并
在外资企业就业者”的理想座驾。这样的目标消费群体描述听起来精准，但与当时的现实
消费需求却有些脱节。更具讽刺意味的是，Skyline当时主打的3.5L混合动力系统，与Fug
a的动力总成几乎一模一样，令人难以感受到这款车型的独特性。
开发团队曾试图以技术升级来应对外界质疑，但正如业界分析指出的，消费者在选择Skyl
ine时，往往会比较欧系车如BMW 3系列，最终因为产品力不足而转向其他品牌。这样的反
馈，并未在后续的策略中得到有效修正，Skyline的市场表现因此陷入长期低迷。
Skyline的未来：曙光还是终点？
2024年，Nissan与本田合作的消息成为业界焦点。然而，本田社长三部敏宏表示，双方协
作的产品成效可能要到2030年才能显现。如果此言成真，那么Nissan在短期内为Skyline
推出全新世代车型的可能性几乎微乎其微。
此外，若将未来新车的开发周期考量在内，即使Skyline的新方向于现在启动，其定位与
血统或许也会因市场环境与合作关系而发生改变。这是否意味着，纯正的“Nissan Skyli
ne”将永远成为历史？
不死鸟的期待
回顾过去，Skyline曾在多次市场低潮后成功复活，甚至在石油危机等挑战下创造奇蹟。
作为Nissan粉丝，许多人仍期待这台“不死鸟”有朝一日能重返巅峰，带着崭新的姿态再
次震撼世界车坛。
然而，传奇能否继续书写，取决于Nissan能否在经营策略与品牌信仰之间找到平衡。对于
忠实车迷而言，等待十年也许是漫长的，但如果这份等待最终能换来Skyline的华丽复兴
，那么这段过程无疑将成为值得书写的新篇章。
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心得：其实有点感慨，毕竟Skyline 是日本除了Crown以外历史最悠久且在售的单一车系
。目前看来状况不是很好，但还是希望能存活下去。
Crown：1955-
Skyline：1957-