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范琪斐的美国时间
今年6月，有个住在美国北达科塔州的妈妈，开车载女儿等红灯时，突然被后方来车直直
撞上。撞人的没事，但被撞的妈妈重伤，女儿不治，会这么严重，很大的原因是撞上来的
皮卡，重量比她们车子多1倍以上，才让撞击力道这么强。有分析指出，车子的体积、重
量跟车祸伤亡程度关系很大，专家甚至直接说，只要限制重型车，很多人就不会死。
问题是，过去20年来，美国人越来越爱买重型休旅或皮卡，导致相关车祸增加，死伤程度
也比较严重。专家们警告，美国面临严重的“汽车膨胀”（car bloat）问题，得赶快解
决。那立个法不就好了吗？但其实这问题，没那么简单。
大家好，我是范琪斐，欢迎收看范琪斐的《TODAY 看世界》。
“汽车膨胀”（car bloat）也叫做“汽车肥胖”（autobesity），意思就是车越做越大
、越做越重。以皮卡来说，2000年后重量平均增加330公斤（730磅），这差不多是1辆重
机的重量了。这些大型的休旅车或皮卡，统称“轻型卡车”（light trucks），名字虽叫
轻型，但可一点都不轻，重量都超过3800公斤（8500磅），所以重点是后面的“卡车”两
个字。给大家一个概念，一般轿车的重量大概是1千到1500公斤，电动车重一点，最常见
的特斯拉Model3，大概1600公斤。
车子变胖的最大原因，就是大家爱买胖车。有研究显示，车子越重，车祸时越能保护车里
的人。所以你看到路上都是大车时，为了自己的安全，就会跟着买，以免出车祸时被撞飞
。另一个原因是电动车的兴起，很多车厂推出电动休旅、皮卡，车越大电池就越大，车子
就更重。像是福特的电动版皮卡（F-150 Lightning），就比油车版重35%。
大车是能保护车内的人，但对路上其他行人跟车来说却更危险。今年7月，《经济学人》
分析2013到2023年间，美国14个州共750万起车祸，发现车子体积、重量越大，出车祸时
另一车的伤亡越严重。平均每1万起车祸中，重型车辆会导致37起死亡车祸，是中型车（
5.7起）的6.4倍，轻型车（2.6起）的14倍，主要有几个原因：
第一，大车的盲区太大。美国评测杂志（Consumer Reports）指出，这些所谓的“轻型卡
车”因为车头高又长，车前3.35公尺（11英尺）的区域，驾驶都可能看不到，这盲区比轿
车要多出1公尺（2.1公尺，7英尺）左右。方正的车头也创造许多视线死角，只要是比车
头矮的人或车，得离车头至少3公尺远，大车驾驶才看得到。
第二，撞击部位高，撞击力道强。大家应该看过电影里的小车撞到人时，撞击部位大概是
膝盖到小腿，被撞的人通常会滚到引擎盖上。但“轻型卡车”车头高，撞击部位通常是胸
腹甚至头部，造成的伤害更大。而且很容易在撞倒人后，把人卷进车底辗过去，造成更重
的伤害。《VOX》也指出，“轻型卡车”车祸时，行人死亡机率比小轿车高出45%。
除了道路安全问题，满街跑的“轻型卡车”也造成环境污染跟资源浪费，因为车越大废气
也越多，过重的车体也造成路面磨损，这代表政府得拨更多预算维护道路。另外轮胎的磨
损率也比较高，会释放出微塑胶颗粒，破坏生态系统。虽然电车比较环保，但大车也耗电
，在制造的过程中，其实也会间接会造成排放。
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车本思维让大车横行
外国小车没竞争空间
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很多人觉得这问题应该政府立个法就可以解决吧？但MIT的专家（David Zipper）指出，
美国之所以有那么多大车，跟“车本主义”还有这几年来的多项政策脱不了关系。
首先，是美国的“耗能标准”。70年代第一次石油危机后，美国政府就规定车子的“平均
燃油效率”（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）要达标，意思就是1加仑的汽油
，要能跑到一定公里数才算合格。但当时汽车业、农工业的人在国会拼命游说，所以最后
订出两个标准。同样是1加仑的油，轿车得跑至少38公里（24英里）才达标，但“轻型卡
车”只要跑28公里（17.5英里）就好，这数字每年都在变，但轿车的公里数一定比较高。
在油很贵的时候，当然是买小车比较划算，但后来油价下跌，车厂又猛帮休旅车打广告，
大家就一窝蜂的买。
有人会说欧洲、日本的休旅车体积比较小，不一定要买美国车吧？这就要讲到第二点，关
税战。这边不是讲川普的关税战，是60年代的欧美“鸡车战”。当时美国不爽欧洲对美国
鸡肉课重税（50%），就对欧洲的皮卡展开报复，课25%的税，类似关税后来还打到日本、
韩国等汽车出口国，让美国消费者更难买到国外的小型休旅车。
第三，税务政策过于优惠。虽然美国40年前（1984）为了保护农民跟建筑工人这类需要用
皮卡的族群，规定载货后重量超过2700公斤（6000磅）的企业公司用车能减税。当时是真
的只有载到砂石、农作物的车才会那么重啦！但现在的车子随便都超重，像是去年美国卖
出的新车中，约1/3（31%）重量超过2200公斤（5000磅），装点货跟人就超重了。这规定
一直沿用到现在，如果你公司的公用车是这个级别，每年最多可以减税台币约99万（
30,500美金），一般车一毛都没有，大家当然能买大车就买大车。
另外美国的汽油税实在太低了，税政专家（Robert McClelland）就指出，欧洲车普遍不
大，就是因为汽油税高。但美国的汽油税在富裕国家中排名倒数第二低，虽然多年来都有
议员提案，汽油税应该跟着通货膨胀走，但都不了了之。最大的原因就是车商游说，因为
车子越大卖的价钱越高，所以只要碰到对车商不利的政策，就会有人去抵制。
这些以前的旧法规很难大刀阔斧的改，但专家认为政府还是可以硬起来，用新规定逼民众
少买大车，这点欧洲政府就很会，像是德国在2021年，就要求对大型休旅车收6倍的停车
费，理由是大城市的道路、停车位都不是设计给大车的，你要开就付钱。法国也对1800公
斤以上的非电动车收“过重税”，每超出1公斤就多收10欧元。美国目前只有华盛顿特区
，从去年10月起开先例，对重量超过2700公斤（6000磅）的车子，征收500美金的车辆登
记费，是普通客车的7倍左右。
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导入人本思维保护行人
每年少死2300人
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除了法规，《经济学人》也指出，很多人买车时，其实没有意识到对其他用路人造成的风
险，所以教育也是很重要的，虽然大车在车祸时比较能保护驾驶，但稍微减轻车体重量，
对驾驶跟乘客的安全其实不造成影响。有研究指出，如果最重的车子能减少约220公斤（
500磅），在车祸中的死亡人数能减少1成以上（12%），相当于每年少死2300人。
美国的公路交通安全管理局（NHTSA）上个月也宣布更新“新车评估标准”（New Car
Assessment Program，NCAP），这项评比是为了让买新车的人了解车子的安全性，但一直
以来都是以“用车人”为出发点做评比，新的规定要学欧洲，多点人本思维，把“用路人
安全”也列入检测标准，比方说开车撞假人，假人伤害越小，车子的安全评级越高。
我在美国时，也都是开轻卡，那时想载东西方便，可是真的用来载那么大东西，一年可能
不到一次，但因为大家都开那么大车，就觉得好像应该买那么大的车。在台湾，可能因为
停车很困难吧，我觉得大车没有像美国那么得宠。今天欢迎大家来谈谈你的爱车，买车时
，通常什么是最重要的考量，留言告诉我。
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