女口是页
还蛮好奇，像是Prius or Alphard 这类车型，
缺车缺到翻天，
为什么母公司不要把产线全部或移多一点产能生产该车型，
而且像是阿法旧世代就知道缺车缺到爆，
改款前就大有时间可以调整产线
就算一台车少赚拼量也吓死人，
有没有业界熟悉人士可以解答这个困惑？

难赚啊 cc比较好赚头又大不给的 你不能要

Alphard一个月能卖几台, 动一条产线的成本, 跟少一条做热门车款的损失一定都精算过了

就按照计划进行 不会盲目开新产线吧

别的公司不知道，丰田可是经营之王

满足就不会缺车了，继续缺才会一直下订

卖其他车都要牌价折多少才能卖 这台都不用折这样不好吗量产就要折价囉

你有没有想过，这是牛头牌故意的

丰田平价车款卖爆了 怎可能分出去做

物以稀为贵到处跑就没那个价值了

这两台市场需求大概介于现在产线跟多开之间吧 开了反而可能赔钱 不然Voxy就很明显要加产线生产了Prius其实有点谜 因为丰田油电早开支散叶了 定位其实比较像量产概念车的Prius还一堆人买

供应链不一定跟得上车厂大幅上调的预示量。

限定款跟杂鱼款的差别

丰田式产线管理可是教科书级别的,这样安排一定有它的考量

饥饿营销了解下

阿发产能足变成便宜菜车产能不足，结果赚更少

何不买特斯拉？

买CC的永远多于买阿法的

你问缺车的车款，是否在市场上无同级车？

供应链哪有这么容易调整？JIT要上游全部一起扩产？订单量掉了，要怎么处理那些投入没多久的固定资产跟员工？

你现在是想教丰田怎么经营吗

明年可以再看看阿法会不会缺车

prius日本路上一堆阿，自家人优先，好的当然先留日本啊，反观！？

主要是供应链要跟着动，这会让强调库存管理的丰田很难管理。不是单纯加产线而已。

好像每个车厂都喜欢玩这招...畅销车配车更好赚

增加产能满足需求后 那些设备人员要怎么办

平价车多产多卖 冷门车饥饿行销提高无形价值

你们没跟车厂打交道，销量好的时候要货当然叫供应商加设备加人力，等销量下来后你加的设备谁管你。当然你可以选择不加设备，这时车厂就引进新供应商而已。若之后车款销量下降，你本身原有的订单同样要分给新供应商。所以，如果你是供应商，你加不加设备人力？你可以自己选。

怎会觉得你比他们会算？

人机料法环想一下，调整产线不是你想得这么轻松

就算一台车少赚拼量也吓死人-所以生产别的啊薄利多销后面半年收一次保护费更好赚

便宜车款好赚啊 干嘛多开高级车款的产线

产线不是鼠标点一点 键盘敲一敲就可以变动

缺车才能让母厂大赚啊 干嘛还要移产能

凯美瑞这种大众车都缺

讲饥饿行销的 再去多想想 丰田是不需要搞这招的 纯粹是更动产线带来的利益评估不值得而已

模治具投资不能看短期

Prius Alphard 要等12个月但是消费者愿意等，那没必要增加产量。

其他车厂太废 不然没车买买其他厂牌不就好了

资方市场，也就是卖家市场

车规的换线哪有简单 又不是改个recipe 就能生产了

就算过了你觉得toyota没想到？

规划一台新车要约两年 不是说改 一台车产品周期才4-5年正常来说 线搞好又要换代了 只能怪当初规划生产量的人了

TPS了解一下

https://toyota.jp/news/delivery/index.html连日本都缺车基本上 hybrid 都要等个4-6个月看起来交车最快的居然是crown 2个月左右