电动车跟油车最大的不同大概是没有引擎和变速箱了吧，由于拥有完全不同的动力来源与
配置，造就了截然不同的驾驭感受。之前第一次开特斯拉的one pedal模式怎么开都觉得
不太习惯，觉得档煞超重，陆陆续续开过几台其他品牌的电动车之后才发现原来动能回充
其实是可以调整的，有些品牌还可以调整强弱甚至是自动
另外在内装的部分现在科技越来越发达之后，原本是实体按键的功能有很多都被整合到萤
幕里，尤其特斯拉基本上全部的功能都已经统整到萤幕里了。我自己反而比较喜欢实体按
键，毕竟在开车的时候操作萤幕是一件很危险的事情，也很难接受冷气要进到选单才能调
整，打档也要从萤幕来的操作方式
一开始为了尝鲜很常去试驾各品牌的电动车，觉得每一台开起来的特性都不太一样很有趣
前阵子跑去试驾大众ID，发现这台应该是目前开过内装、路感、操作方式最接近油车的一
台。考量到绝大部分的电动车车主都是从油车转过去的，有些人可能开了20年以上，要转
成电车的话就会有点困难，这也就凸显了电车类似油车的好处
ID这种调性，油转电的阵痛期也比起其他更有科技感的电动车低了不少，不晓得这方面会
不会是ID比起其他电车更吸引人的一点？

拔草测风向 感觉大厂玩电车的力道下降了

特斯拉的动能回充也是可以关掉

转换没什么困难的 要不要让敞开心胸学习而已

台湾特斯拉动能回冲不能关掉

年纪比较大的人就换比较希望越像油车越好吧，不然换一台车他还要重新学习对他们来说太累了

其实欧洲在七月就开始转弯了

one pedal 真的要时间适应试驾电车，回充力道太大，被老婆唸一路~而且我本来开油电就有回充，还是没办法马上适应~

Tesla不是只有中国能关掉?

你讲的跟电车油车一点关联都没有啊 谁说电车中控就是没有按钮只有萤幕？谁说电车一定要强制单踏板

之前大众在台中展出的时候我就有跑去，ID坐起来的感受真的跟油车蛮像的

特斯拉是以前可以关掉动能回收 好几年前就改成不能关了

开心就好 就是有人喜欢油车的感觉 但是想试试电

电车推广困难的原因有一部分是车主喜欢酸想维持开车习惯的人

做成可以开关跟调整动能回收就好

是老人、不愿意接受新东西等等

明明只有Tesla不能关OPD 其他品牌的很多都可以关好吗Coma根本不知道就在那边乱说

降低转换学习成本没啥不好啊不是每个人都有空在那边学，工具就是工具，能越快上手越好

我个人强烈觉得是好事

我个人是开了15分钟才习惯 对老人来说可能成本太高

One paddle 习惯后觉得很好开，常常很久才踩一次煞车

OP是电车的精髓，习惯了就回不去了

奔驰EQE开起来也跟油车没两样，用车习惯差异要适应而已

倒车还要One paddle，说真的我不觉得有比较好 XD

有适合老人的电车 不习惯的不一定要买特斯拉paddle 是球拍或是船桨 pedal才是踏板

习惯单踏板就回不去了，轻松很多

台湾人a跟e的音常常分不清楚

轻不轻松看人 我是觉得有选择比较好

我自己就不太喜欢一大片萤幕摆在中控 还是保留一点实体按键会比较好

Rick and Morty 他们太空船在太空也会模拟爆胎增加体验感

题外话 遇到前车挡煞感重的 真的很让人赌懒

zzahoward是不是气到看错啊? 我什么时候在讲能不能关OPD的事了?

对多数人来说没有转换负担肯定是好事

萤幕大是趋势 基本上不可逆了

那推荐尼桑的e-POWER

Ariya吧 小施认证最像油车的电车他都直接给他爸拿去开了

实体按键这件事跟电车无关，虽然风气可能是特斯拉带的，但一堆大厂也都一直减少，油电皆是，隐藏把手同

s3xy knob+button好用，虽然说拔掉实体要车主自己想办法是有点本末倒置没错

理。OPD的话BMW的就比较弹性，可以调的接近油车

特斯拉回充哪能关掉? 在某一时期甚至连弱都不给你选

我N7直接用传统模式开爽爽，反正踩刹车也会先启动回充

关掉动能回收，再来发文说里程只有宣称的5成

废话 电车就智商税

超好笑，一堆PTT老人不会思考什么才是好的设计，只会人家喂啥就吃啥

回充对里程似乎没特别有用

回不去开油车了, 完全不想开油车

深夜开高速公路都没碰到龟车的话当然回充不影响里程

同一个民调2023年也只有23%想换电车 掉个5%而已

回充力道太大 就跟某些自手排类似 总是会有人觉得不舒服

特应该只有中国版本可以关动能回充吧 台湾关不掉强回充开习惯很顺 但是有人适应曲线的确就是比较长

中国还可以强制开满电的动能回充

单踏板害人不浅喔，紧急的时候如果没有介入就下去了

台湾到底有啥案例是因为单踏板造成的?

你把这个版上的电子垃圾车BZ4X放在哪里？满满的实体按键，没看到前面的充电孔还以为这是一台Rav4

Coma你自己在那边说电车排挤想维持开车习惯的人 事实上只有Tesla才离传统很远 其他欧系品牌多数调的像ICE好吗

米浆跟豹子电车都满贴近油车

电车只有特斯拉跟其他

事实上欧系反而做得很像油车去和Tesla做出不同市场

那种东西端看设计 是可以调整的

明明会买电车都是喜欢尝鲜 科技股的车主把电车做的跟油车一样 就开油车就好啦

所以zz你把我没说过的话塞进我嘴里是怎样？你的阅读能力真的被你的情绪影响很严重欸我说的是电车排挤？你要确定馁？

电动车协会一大堆有孙子的人在开特斯拉老不老 只是一个心理状态

只有特斯拉会强迫人家用one pedal其他家都可以自调整连这种东西都能开出优越感 真的很有趣

特斯拉下一步是 no pedal

认真讨论：如果电动车开起来完全不像油车，是不是应该要重新考驾照？

no pedal 就连驾照都不用考

可能还是要考机械原理，X油X水之类的？不用路试倒是很不错

我特回充不能关改超久的了

中国的特斯拉可以关啊

不是好事 代表你的可行驶里程因为没有动能回收而降低

让开车的人自己选不好吗

还好我的可以切换，不用一直one pedal

为什么会需要关 你踩一半就是类似N档没回充

楼上请去问中国特斯拉

中国也不能全关吧 只是提供一个降低力道选项应该就是因为发生几次踩错踏板暴冲事件才会想说提供一个过渡期的低力道模式让油车驾驶习惯

为了续航力不够的电池硬搞出一个放油门=强制煞车的别扭方式，还被电动车拥护者吹成好像多厉害的创新，我是不敢苟同啦

感觉是大众的业配

人车一体啊，踩多少跑多快，不踩不给电

One pedal 才是更直觉的 有踩才往前 没踩就是零自排油车才是为了怠速搞出没踩加速也往前的反逻辑设计你只是习惯了不正常的逻辑才会觉得正常的是别扭赛车游戏放开加速按钮以后不是都会降速回到零吗？这才是正常的逻辑

教导消费者重新学习的成本很高的 而且这产品还没很成熟智慧型手机诞生10几年了 还是很多老人只会看line跟打电话而已

One pedal才是开车的最高境界 自从用了 One pedal偶尔都会想 以前我开油车为什么要这么累去年清明连假大爆塞车...我在车上连续开7个小时全程都自己开 没用AP 我也不会累 换成以前的油车脚早就半残了...根本不可能做得到但是特斯拉取消方向灯拨杆 倒车用滑萤幕 我就不能接受了有够87的设定....

电动车力道下降有没有可能是因为大部分买车的人的预算还是在100~200万以下，现在电车的价位带，只会去瓜分到中价位的油车。

开山路你就会知道one paddle的好处

没有每个人每天开山路的需求，所以有的选择开关才是使用者要的

开山路反而不能开OPD ABS作动时回收会突然有断层

不用说那么多，少了动能回收你要不要直接开油车就好，这就是电车节能的优势阿

没阿 你踩刹车有配CRBS的也是会回收阿没太大差异实际上有配CRBS的车款开OPD和没开整体来说能耗相等然后开山路其实很多车厂是不建议开OPD的

习惯one pedal drive以后很舒适 加减速线型直觉 踩踏上又省力很多

目前开现代回充可以调整，觉得蛮满意的

充电速度跟加油一样快再来说像油车啦

老实讲我没感受过ABS造成啥回收断层，OPD本质上就是不夹卡钳靠回收，ABS作动是卡卡钳才会触发，两个是不同且不相干的系统，不是很懂ABS影响动能回收是啥意思你弄到需要ABS了 你脚也该在煞车上了

开弯道建议要开动能回收，没有动能回收的电动车过弯就像油车空档滑过弯。

不是好事，很蠢

EQE SUV开起来也蛮接近油车的，而且不用花时间重新熟悉我觉得是好事

现在要我开油车，反而不习惯，大众这台IDx没救了，不用再捧了，价格、配备、性能，连yt都不捧，话题根本炒不起来

特斯拉路上太多又不想花太多时间重新熟悉，买大众ID是不错的选择

强迫不能调的强制one pedal不能调在一般日常市区真的很智障，没有特殊山路或特别弯道操控时都不一定要单踏板，尤其不能调多段适应在塞车其实对脚很累，对扁平足或足底筋膜炎其实蛮伤的，一般道路适度滑行才是最舒服也轻松无负荷的，真心不骗