这台是在美国的家人的车，前阵子去美国时，用这台车代步了好几天，以下分享。
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这台是23/24年的车，今年一月交车，基本上就是大满配，所有配备全上，等于是台版的3
30i再加选Racing Package，按照台湾总代理牌价，应该会落在310万左右，而家人在北加
湾区的经销商购买，含税的价格是6.1万镁左右。但这版本在美国相当罕见，美国大部分
的330i都是低配版本，很多甚至连ADAS系统都还不是5AU，是很基本的5AS，跟台湾全系标
配很不一样。
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内装就是BMW新世代的曲面双银幕内装，细部质感不错，基本上G世代BMW已经摆脱内装不
够好的缺点，在质感的营造上确实有下功夫去精进。
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LCI版本在内装除了把银幕进化以外，最大的改变就是电子排档杆也被取消，变成了一个
更小的电子拨杆，只是我个人还是偏好有一个东西可以抓就是了，感觉更有踏实感。
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此车搭配OS8系统，功能相当强大，也支援手机远端监控，只是比较可惜的是本车出厂时
搭载的电脑是比较旧的版本，因此没办法支援升级成OS8.5甚至OS9。
只是根据我的习惯，最常使用的还是无线Apple CarPlay 功能，所以车载系统到底内建了
什么功能，我并没有特别在意就是了。
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动力的部分搭载B48 2.0四缸涡轮引擎，跟台版的没有差异，输出是255hp，扭力有400nm
，以daily use 来说，这个加速是偏猛爆，除非开启Eco Pro模式，才会感觉比较温和。
只是在美国长途高速行驶时，总觉得80mph以上的再加速有一点力不从心，被V8皮卡刷卡
后想要追回来有点难，毕竟排气量就是只有2.0升而已，低速加速反应确实可以表现优异
，但高速延展性还是不若大排气量，所以这也难怪，3.0升以上中、大排气量的产品在美
国依然非常有市场。
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底盘的部分不用特别赘述，基本上3系列就是一台开起来非常好玩，但又不会让乘客有太
多不适感的房车，尤其在弯道上。只是，在美国要攻弯的机会真的不多，更多的是无止尽
的直路，这时候BMW优异的贴地性、隔音表现又派上用场，可以提供一个平稳的驾乘体验
。只是，因为选配M-Sport套件的关系，悬吊阻尼本身就比较硬，如果没有特别设定成舒
适模式，面对加州坑坑疤疤的公路品质(是的，比台湾还糟糕)，会让人觉得有点太硬派了
，舒适性会扣分。
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空间的部分，以3系列的定位，确实不是重点，后座空间表现跟我的T-Roc差不多，头部空
间甚至还更差，但这不是重点，毕竟这台车还是以1-2人用车为主要设定，但即便如此，
还是配备了后座第三区恒温空调。
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整体来说，G20就是一台非常标准的BMW，该有的豪华、操控通通都有，6万美金的价格以
台湾的观点来看是相当超值，但就算在美国比起来也非常划算，毕竟当初家人曾经考虑过
Acura Integra Type-S，买下来也差不多这个价格，但是除了动力稍微强了一些，其他方
面都无法与G20抗衡。
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这台车未来可能预计会运回台湾，如果确定并完成，届时再来跟大家分享整个流程。
以上，谢谢观赏！
附录：
经销商提供的配备与基本资讯表，清楚标明组装地以及零件来源国家比例，相当有趣
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