※ 引述《F15EX (波音最新型战斗机)》之铭言：
: Lexus终于找到“驾驭品质媲美德国车”的关键密码！但真是如此吗？
: https://www.lian-car.com/articles/read/38708.html
: 专注完美、近乎苛求的Lexus似乎更应该去好好研发限量跑车，因为意大利终极跑车品牌P
: agani也是以专注完美、近乎苛求为目标！但想也知道Lexus依然是一个“销售量导向”的
: 豪华品牌，搞限量的超级跑车LFA最终还差点卖不完！
: 言归正传，多数人对Lexus的印象还是舒适、宁静、省油、高妥善率、比双B相对便宜，不
: 过在此要强调，美国市场Lexus并不会比Audi或双B便宜，而是同等级，此外Lexus的中古
: 行情好是不争的事实，但Lexus驾驭感受不够激情，也是个不争的事实！
: 说穿了，Lexus除了LFA、ISF、LC500等少数菁英之外，其它车款真的没有太多的驾驭乐趣
: ，就纯粹是一辆豪华代步车而已，但Lexus竭力改变这一切，而且他们也找到了关键密码
: ，而且以Toyota集团财大气粗的现况来说，改善不是问题，但要在不减损目前表现、不增
: 加成本的情况下，还要增添激情与乐趣，那就真的苛求了！
: 自2018年以来，Lexus一直针对“竞争对手”德国Audi、双B等多款车型进行各类测试，当
: 然，如果有逆工程的情事，Lexus不会也不能让其它人知道，省去后续灭口的麻烦，所以
: 你我心知肚明就好！
: 重点是，德国豪华品牌“高度驾驭乐趣”的关键为何？答案当然很多，但Lexus测试与分
: 析的结论乃是～Lexus之所以缺乏激情能量，与车体刚性普遍不足有关！
: 这并非“废话”虽然你我都觉得就是！但Lexus所指的车体刚性其实复杂得多，有点像是
: 日本Yonex（俗称YY）就是能做出硬朗但Q弹的碳纤维羽球拍，而且日本生产的YY羽球拍价
: 格都很贵，但大陆球拍虽然可以做得很硬，但重量方面就没有优势，而且也少了那种Q弹
: 、精准、刚中带柔、灵巧好控球的全方位特性。
: 是的，Lexus确实可以把车身刚性做得很硬很坚固，这从撞击测试成绩就能看得出来，Lex
: us表现向来不差。但是Lexus要把车身做得又轻、又硬、又Q，并且达到“人车合一”的至
: 高境界～难！这并非单纯的抗扭曲数据所能分析，还牵扯到车体结构的共振频率与弹性变
: 化，已接近“神话”领域！毕竟每一辆车都有一定的长度，还区分引擎室、座舱、行李厢
: 等大致上的三分法则，如何强化这三部分的刚性真就是门艺术，就像羽球拍大致可区分拍
: 框、三通、中杆等部分，结构与刚性必须相互搭配，并非死硬就好，听起来有点复杂吧！
: 但一辆好车真的没有这么好搞，Lexus坦承之前过于着墨在车尾的刚性表现，忽略了整体
: 平衡，但好消息是Lexus表示他们找到了关键密码，也就是最佳平衡点，不过这对德国车
: 厂来说当然是个坏消息！然而未经测试真得很难知道Lexus到底是不是在虚张声势。
: 但可以确定的是经过5年左右的摸索与检讨，Lexus已在新车上加入了“热血DNA”，包括2
: 022年开始生产的RZ电动车系列，2023年延伸至NX系列，2024年则是修正了ES房车与LM豪
: 华MPV的结构与制程，之后当然会让所有Lexus都具备水准以上的性能品味。
: 但个人并不认为Lexus能这么快追上Audi或双B的驾驭品味，毕竟关键报告真的不只有车体
: 刚性这一环，但我相信明天的Lexus会更好！至少他们还在不断努力当中，就是专注完美
: 、近乎苛求...
: —————
: 我是完全不相信啦，Lexus有这么快就找到操控追上欧系车的诀窍
: 而且就算有，也别期待比较好，除非真的做到欧洲人都买单，再说
说老实话 看到这篇新闻我非常难过
堂堂一个豪华品牌 竟然承认技不如人
这对广大支持的车主来说 是非常震撼的事
这要以后网军怎么在网络上辩护
以前人家说320i 0-100跑的赢is200t
我都会很生气地出来说 比100-200的秒数 马力跟重量比就现形了拉
今天这种新闻一出来 以后我连辩护都懒了
"我就烂 等我变好再买嘿~~" 这是这篇新闻给我的想法
这种难过 这么多年来
只有当年达美乐承认他们的pizza很难吃是一样的震撼
https://www.wealth.com.tw/articles/1ee43fb7-9181-4c0c-8ee6-b6b4f4b81e76
当年我看到这个新闻
一样非常难过
妈的 我不是说达美乐比必胜客好吃 我知道 必胜客的芝心跟bmw的操控一样无敌
可是达美乐离我家近又方便 所以外带方便 优惠就多 cp值高
这跟我买日本车美国车一样的道理
cp值阿
所以对一个常买达美乐的人来说 我都会说达美乐也很好吃阿
妈的你ceo承认很难吃 我以后要怎么跟我老婆说我懒得跑去必胜客 买达美乐就好??
好 回到主题
这篇新闻用了一些fancy的名词来说这根本是"神话"
但是在小弟的不专业眼里
这都是基础中的基础
一个大厂怎么可能现在才搞懂????
所谓的车体频率
其实说穿了 就弹簧k值的一种fancy的说法
ㄟ 你车体自然频率是多少???
可能很多人回答不出来
但是如果我问你 你的车弹簧k值多少 那只要你改过避震 你应该都会知道答案
但是k值 并不是每台车都通用的
你的5kg可能可以很硬 可是我另一台车的5kg可以很软
所以用自然频率
更可以很通用的表示你的车悬吊的特性
比如你只要说你的车自然频率是1hz
那我就知道你的车偏舒适
你说你的车是2hz
那我就知道你的车很运动取向
这个数字在一般情形下 几乎可以说是通用的
不像K值 每台车不一样
好 这时候一定会有人出来说 自然频率不完全等于悬吊特性
https://pmrandrew.wordpress.com/2019/10/17/the-phantom-knowledge/
没问题 真的有兴趣的请看这篇文章
如果你看完了
你就会知道 车体频率当然不只考虑弹簧
你的车频率是多少 是有很多因素影响的
车重 簧上簧下重量 前后配重等等
如果拿到竞技层面看
我们连下压力都要考虑进去
比如 一台车出厂了以后
我们如果要另外增加下压力 通常增加后面的下压力会比前面简单且方便
所以我们也必须相对地去调整前后的自然频率
我能想像的最好比喻
比如 你闲著没事干跑去加一只大尾翼
没有针对前下压力做补强
这时候会发生什么事???
你可以想像你用拇指去压一台你小时候常玩的小玩具车的车尾
"前面会翘起来" not in a good way
这是一样的道理
这也会影响车体频率的设定
小弟讲的这些对懂车的来说都是基础中的基础
我不信lexus要到最近才会懂
所以我很想找原文看原文到底怎么说的
但是我找不到
如果有人可以找到原文 小弟会很感激
最后要提
必胜客针对中秋佳节推出了专属的月亮圈圈pizza
https://www.pizzahut.com.tw/promotions/?parent_id=2670&ppid=4338
祝大家中秋佳节愉快