暑假快要结束了，发篇废文骗骗P币，当作暑假最后的留念吧
每台车都有属于自己的故事，而我这台9-5也有
对于多数人而言，Saab是一个已经走入历史的品牌；而当它还活着的时候，在车市的定位
也是属于少数、冷门的品牌，很多人可能并不熟悉，未曾亲身接触过，毕竟它的产量跟销
量是那么的少
或许，这也是Saab的瑞典原厂最终关门的主要原因吧
一般人提到欧洲进口车，耳熟能详的就是BMW、Benz、VW之类的德国车，再不然就是标致、
雪铁龙之类的法国车；讲到瑞典车，大家通常还是先想到Volvo，比较深入了解过的人，或
许才会知道Saab这个品牌，知道这个在1990年代就开始全车系(虽然没几款)涡轮化的车厂
对我来说，理由也是这样的，我一直很想开开看Saab 9-5
但在我还只要单纯动脑，不需要真的养车的时代，想想是可以的，但等到研究所买第一台
车之后，才发现养车没那么简单，养中古车要担心的还更多，不是像以前一样，以为车子
买回来只要花两税一油的钱就好。穷学生时代，养台国产车还行，努力打工的时代，勉强
养台老双B还可以，但要说找台绝版的瑞典战斗机回来养，坦白说我当时没有勇气，毕竟梁
静茹也没给我
开始工作之后，一个人养两台老车，说认真的，也不是什么吃力的事情，但有时总会想着
，或许还可以再找一台特别一点的车，于是就这样，三不五时地在网络上看看有没有什么
特别的车子可以找回来开开看，也变成一种休闲时间的消遣
几周前，在网络上看到这台9-5在出售的事情，我一看，恰好是我最唯一想要的Aero版，而
且还是我最喜欢的黑色；重点是，车主的所在地离我很近，这意味着我不需要南来北往的
长途奔波，而是到附近的乡镇就可以看到车子，找过中古车的人都懂这是多大的吸引力
联系好之后，到了约定的地点，一个阿伯骑着摩托车过来，说要带我去他家看车；于是，
我真的开着车，跟着阿北到了一间藏在彰化小巷子里面的铁皮屋工厂，车就停在阿北的家
门口。看车的过程中一边聊天，大概知道阿北自己开工厂，十多年前跟在Saab当业务的同
学买了这台二手车，一路开到现在；年纪大了之后，身体不好，这两三年来都在做复健，
晚上也因为眼睛不好，不太能开车。之前这台车给他女儿开了一阵子，后来女婿买了新的
七人座MPV后，这台车就一直放著，偶尔才开出去绕一下
对我来说，我是相信这件事情的，毕竟里程数是这样显示的，不会骗人；三个多月的时间
，开了500公里不到，基本上是我一星期就可以超过的数字
https://i.imgur.com/szooqSF.jpg
再说，在跟我讲话的时候，阿北虽然一开始说自己戴的是蓝芽耳机，但我看上去倒像是助
听器；我们对话的过程中，我最常听到的应该就是“蛤”，因为阿北很常听不清楚我在说
的话，车上也有张身心障碍的停车证，看得出来阿北的身体确实是有些状况的
那天下午，我真的花了一整个下午看车、试车，从彰化市、和美、西滨快速道路一路试车
回来；沿路听着阿北一直说着他以前开这台车有多开心、他都去哪里保养车子、换零件、
Saab的车子多好多好、以前的业务啦、他同学啦、保养厂啦怎样怎样啦，然后还把全车的
功能努力介绍给我听一遍...虽然我很肯定他看不懂英文，所以我看着按键就知道是什么的
东西，他也依然很努力要讲给我听
尽管我们始终都还没有谈定要不要买，但他好像并不在意这些事情
我想，对于喜欢车子的人来说，有些事情不讲钱，而是讲缘
严格说起来，这台9-5的车况，或许收藏家是看不上的，毕竟这台车的漆面有不少使用痕迹
，内装外观也有一些阿北自己突发奇想、土炮修理的痕迹；问题说起来不大，但要弄到完
美的收藏等级，那肯定是要不少心思。但对我来说，车况健康、来源清楚、保修路径完整
，这些条件齐备，基本上就已经够了；我要的是一台可以飙上路的Saab 9-5，再说，Aero
版是很难得见到释出的车款，如果我不把握，机会或许就没有了
对于阿北来说，这台车也陪了他十多年的时间，某种程度上来说，也算是他的起家车；老
一辈的人时常都会把陪伴着自己打拼事业、家庭的车子当成家里的一部分，陪着他们走过
人生的高低起伏。对于持有这个观点的人，通常都会把自己的起家车看得很重，特别是这
种传统的、中小企业的老板，我想更是如此；基于这个观点，我对车况并不是太担心
于是，隔天这台车就回到了我家，然后自己开始动手打理一下内装外观
https://i.imgur.com/bwH757k.jpg
不得不说，对我而言，Saab 9-5其实很没有什么高级车的感觉
虽然这台车在1990年代时，售价是200多万，买一台9-5可以买一栋乡下的房子，或是买五
台我老妈当年买的Honda City，定位跟售价级距号称对打BMW 5系列的房车，差不多就是对
应E39跟W210那个级距；但坦白说，9-5在任何摸得到的内装、质感之类的部份，都远远逊
于E39车系，甚至远不如上一代的E34跟W124，一点都没有高级车的感受
9-5的内装风格，讲好听是朴实无华，讲不好听一点就是没有什么特别的质感，从门板的用
料、座椅、到内装的面板，看上去都是一片灰灰的感觉；要说到难看、丑、质感差之类的
那是不至于，但顶多就是BMW当代入门款3系列的感觉，甚至比90年代末期讲求华丽跟排场
的国产大型房车差，我开过无论是Galant或是Cefiro之类的车款，内装的质感都比9-5来得
精致
https://i.imgur.com/vwGVeEm.jpg https://i.imgur.com/Y9o15Xy.jpg
真要说的话，方向盘倒是稍微有一点点运动化的感受，在皮质包覆跟跑车凸点的设计上强
调了一点感受，但也真的就是一点，属于有强调，但不多的那种；整体而言，如果单纯看
车内的氛围，要说这台车当年200多万，我是很难相信，因为所有能摸到的东西看上去都很
不怎样，有种钱他妈的不知道花到哪里的感觉
https://i.imgur.com/QweVGtP.png
https://i.imgur.com/FJuvbgW.png
https://i.imgur.com/mTkGEWM.jpg
1999年出厂的第一代Saab 9-5 Aero版，配备的是B235R高增压涡轮引擎
https://i.imgur.com/5J2redg.jpg
这颗最重要的心脏，是9-5 Aero的价值所在，帐面230匹马力，搭配四速变速箱，无手自排
功能；这个引擎输出在当年属于很漂亮的数据，单纯论原厂输出，BMW一直要到530或535才
有这个等级的输出。后期的9-5有调整马力输出到260匹左右，但后期款的车比较贵、比较
少，而且我也没有特别喜欢大眼睛的造型，所以能找到230匹的初代版本，已经是我很满意
的结果了
找了个晴天，单纯的开车出去走走，拍拍照
https://i.imgur.com/BuqjVra.jpg https://i.imgur.com/g1itPCy.jpg
https://i.imgur.com/DTUY0CT.jpg https://i.imgur.com/hwPPs4O.jpg
或许初代9-5的车身线条设计，以现在的眼光看上去显得老派、过时，没有什么张狂的线条
、硕大的进气孔、水箱罩之类的，甚至显得有点笨重；但对我而言，我很喜欢9-5前低后高
的楔形车身设计，搭配上Aero版最特别的，就是它那组17吋的原厂战斧式铝圈
对我来说，买这款车，有一部分就是为了这组最特别的铝圈，显眼的程度一眼就能让人认
出，“啊，这是9-5 Aero”的那种感受
开车出门，只要上了高速公路，那就是9-5最拿手的领域，基本上是这样的
https://i.imgur.com/hne57ub.png
这颗直列四缸的B235R引擎，坦白说不算是运转很精致的设计，至少比起Benz W124的M111
四缸来说，我觉得M111的运转精致度还更好一些；但撇开精致度不谈，只论动力的话，这
颗高增压涡轮引擎确实让我很满意。起步的时候因为车子比较重，如果不是一脚油门过半
或到底的话，起步没什么特别快的感觉；但油门稍微踩深一点，这颗涡轮引擎的动力就会
以很沉稳的方式输出。上高速公路后，我觉得自己很难不超速，因为油门稍微踩深一点，
随随便便就15格、16格、18格，而且我还没什么感觉，看上去引擎也没什么感觉，还十分
游刃有余；切到Sport模式之后，动力输出变得更快更直接，中段加速非常惊人，突破20格
是轻轻松松的事情。在高速公路上，9-5的外观看起来实在是很低调、不像是很会跑的车，
很多年轻人可能会以为开个新款的320或是C250之类的，就可以轻松甩开9-5，但事实上并
没那么容易，真正的Saab就是在高速公路上才能放心奔驰的
https://i.imgur.com/950YWpj.png
至于9-5 Aero的底盘跟悬吊系统，其实论弯道的操控性来说，我觉得很普通，操控感不如
BMW，而舒适度不如Benz，有点像是介于两者之间；9-5厉害的是在高速操控的时候车身稳
定性很好、切换车道的时候稳定、安心、不软脚，但在过弯时就不灵活，庞大的车身容易
出现侧倾跟转向不足的状况，需要比较多的修正。避震器的设定舒适度不错，从原厂设定
来看，作为一台家庭房车我觉得绰绰有余，但如果想要更好的操控性跟灵活性，要嘛就是
得去改装，再不然就是只能直上双B了
https://i.imgur.com/Me51Bn9.jpg https://i.imgur.com/D9R84sp.jpg
https://i.imgur.com/w2bWrZm.jpg https://i.imgur.com/18Gui1U.jpg
对我来说，我觉得9-5最好看的角度，是从斜后方看过去的视角，反而不是从前方或侧面
车开回来大概短短两星期，被我来回开上班、兜风，已经开了700-800公里，途中无论是顺
顺开或是小催一下，9-5开起来都十分的舒服，特别是巡航的时候，9-5开起来稳定、舒适
，而当我想热血一下时，油门踩下去，很快的可以得到令人满意的回应。整体而言，Saab
9-5是一台很好开的车，论稀有度跟虚荣心，虽然不到限量版的神兽，但至少也算是相对稀
有的车款了，要说开在路上就会变成车聚，那是绝对不可能的事情，偶尔也还能吸引到一
些目光跟关注，这也是不错的事情
真要说目前有感的缺点，大概就是这台车很容易变成加油站VIP，一个不小心就会很耗油；
像我加满第一桶油的时候在乱踩，结果平均一公升只能跑7.7公里，500公里就亮加油灯，
尽管油箱比Galant大10公升，进加油站的频率却更高
有些人或许会说，干嘛买这种车子?
确实，对于养这种不只是绝版，还连原厂都已经倒掉的老车，有时候坦白说，我也会思考
自己是否应该做这个尝试；但回过头想想，如果我连在这次很好的机会都没有买了，那我
以后大概也不会买了。要是这样，我对Saab的憧憬就只会永远停留在想像的阶段，而没有
机会亲身体验，去接触那段曾经光荣的过去；若是如此，无论是好是坏，与没有真实接触
过的我都无关，我总觉得这会是很可惜的事情
玩车玩车，有时候就真的只是好玩、挑到自己喜欢的车，那种感觉比什么都重要
玩车，有时候也就是选择一种情怀，选择一种对过去的体验与念想；老德国车我开过，法
国车跟意大利车我有兴趣的车款比较少，也更难找，否则我是认真很想买一台标致406；瑞
典车嘛，我曾经想过找Volvo的240，但不了了之。要不是这次机缘巧合，我想我很难下定
决心，而如果我现在还年轻的时候不开，等到以后成家养小孩的话，我肯定就不会开，也
开不到了
https://i.imgur.com/e34JDYk.jpg
说来说去，因为Saab的原厂已经夕阳西下，在路上奔驰的瑞典战斗机一年少过一年，商富
公司作为总代理，尽管戮力经营，但还能持续多久，那是全然未知的事情；在未来，这些
车只会越来越少，因为各式各样的理由被放弃、进报废场、结束它们的旅程跟故事，以及
跟人们的连结，最终，或许会少到再也无法支撑起总代理的持续经营，到那时候就再也来
不及了。这么想来，作为一个对车子、文史始终很有兴趣的人，我想，在现在去持有这些
车子的理由，有时候不单纯是因为车子，而也包含了一种对过去的缅怀跟眷恋吧
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