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近来，MG中华名爵因自制率不足问题，在台湾市场面临产能受限甚至停产的危机，让MG在
台湾的前景显得扑朔迷离。虽然我个人认为应该对中国品牌设定较高的自制率标准，但这
话题容易离题，今天还是聚焦在MG ZS的试驾体验上。
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这次有机会借来一台MG ZS进行一天的深度测试，也算是把MG在台湾主力销售车款的体验
补齐了。MG ZS在市场定位上，与TOYOTA YARIS CROSS等竞品相比，强调的是其丰富的配
备和单一售价75万元的价格优势。然而，从销售数据来看，这些优势似乎并未转化为市场
表现，这是否符合中华汽车的预期就不得而知了。
经过一天的试驾，我可以很直接地下结论：MG ZS虽然配备看起来面面俱到，但实际体验
后却让人感到“样样都有，样样差一点”。除了那颗表现平平的动力单元外，这台车确实
配备了大部分你期待的功能，但这些配备的品质和实用性却让人不禁想问，这样真的够吗
？
1. 内装设计过时，用料不俗但缺乏新意
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MG ZS的内装设计明显属于上个世代的语汇，虽然用料还算不错，但整体氛围充满了一股
年代感，毕竟当代MG ZS可是2017年就在海外发表。更糟糕的是，有些设计细节让人一眼
就看出是“借鉴”自其他品牌。虽然这些可能不会是多数人购车时的主要考量，但像中控
台上那块假碳纤维饰板，实在是让人忍不住皱眉头，特别是在这样一台动力表现相对疲弱
的CUV上，显得格外不搭。
2. 配备看似丰富，但实用性令人尴尬
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先来说说前座椅，这张全皮质包覆的座椅搭载了多项电动调整功能，放在同级车中确实属
于难得一见的规格。然而，当你真正坐上去之后，却会发现这张椅子的尺寸和造型不知是
为何种客群量身订制的。椅垫两侧的支撑几乎形同虚设，我的臀部直接顶在两侧的“翅膀
”上，坐起来非常不舒适。椅背泡棉虽然厚实，但左右没什么支撑性，跟同级车相比差别
并不大。
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至于中控主机，萤幕尺寸在同级车中虽算得上大，但实际操作体验却让人失望。多数功能
整合进车机内操作，只有在下面留下一排空调快捷控制键。但首先它的空调并不是恒温空
调，而是最传统的冷暖空调，Android Auto的连线问题更令人抓狂，我试了好几条连接线
，包括我的三星原厂连接线，最后只有一条来路不明的未拆封副厂线成功连接，这种问题
在现代车辆上实在不应该发生。更别提这台主机的操作流畅度，恐怕比车美式还差，只能
说是勉强合格，别说2024年的车美式，大概只有2019到2020年车美式主机的程度。
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MG ZS还配备了几个让人意外的功能，例如超大的全景天窗和360环景影像系统。虽然环景
影像的画质颇为抱歉，但好歹他还是给了。然而，像陡坡缓降这种功能在这台车上出现就
显得有些莫名其妙了，毕竟有多少人会把ZS开到需要用到陡坡缓降的场景呢？
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综合来看，MG ZS的配备水准虽然在同级车中属于中上，但实际使用时却会发现很多设计
都有点微妙。例如后车厢的植毛工艺异常细致，底板也厚实得让人摸不著头绪，但这些细
节无法弥补整体设计上的缺憾。考虑到ZS的售价，虽然不能对其品质和便利性要求过高，
但这些小缺点还是值得注意。
3. 后座:空间表现尚可，但椅垫过软且行驶晃动严重
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由于试驾时我未曾坐在后座，因此后座的感受是来自于同行友人的回馈。ZS的后座椅垫短
小且发泡棉异常柔软，这在现代车款中并不多见。由于椅垫过于柔软，再加上后悬吊系统
的阻尼调校偏向舒适取向，市区行驶时后座乘客会感到车辆上下晃动明显。底盘的晃动加
上椅垫的过度柔软，使得乘坐体验相当不佳。我的朋友表示，前后座的舒适性差异明显，
前座的舒适度尚可，但后座的柔软调校可能会让乘客感到不适。因此，如果考虑购买MG
ZS作为家庭用车，强烈建议务必带上家人一起试乘，确认后座的舒适性是否符合全家人的
需求。
4. 动力输出表现：同级车中最为贫弱，油耗却未见佳绩
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虽然标题已经点出了ZS在动力表现上属于同级车中的后段班，但单从数据来看，ZS的输出
其实与竞争对手并没有太大的落差。以下是MG ZS与三台主要竞争对手的动力数据比较：
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从这些帐面数据来看，同级车的动力输出多在106至135匹马力之间，搭配四缸自然进气引
擎与CVT变速箱。但说句实在话，开起来的感受完全就是另一回事。ZS的动力表现实在是
“龟速”，尽管油门调校尚可，线性输出表现平顺，轻点油门便能在市区道路上跟随前车
行驶，但这种表现也仅限于“安稳”地跟车，不追求任何超车的机会。
一旦重踩油门，情况立即改观，但不是好的一面。ZS的四缸引擎虽然爆发出巨大的轰鸣声
，但加速却是缓如牛步，几乎无法感受到明显的加速推力。我与朋友在安全的路段尝试了
全油门加速，结果只换来一阵尴尬的苦笑。这种“有声无力”的加速感，真的是让人久违
了，上次有这种感觉，还得追溯到很久以前试驾纳智杰U5的时候——那辆车在洲美快速道
路的交流道上，油门到底仍被货车超越的惨烈情景至今记忆犹新。
根据国内外媒体的测试结果，台湾的媒体测得ZS的0-100 km/h加速时间大多在13至15秒之
间，国外媒体的测试数据也差不多，即使是手排车型，表现差异也不大。然而，台湾未引
进的1.3升三缸涡轮引擎搭配6AT变速箱的车型，能输出156匹马力和230牛顿米的扭力，其
加速时间可低于10秒，这样的数据或许能让人眼前一亮，但由于台湾市场未引进，我们也
就不必深入探讨。
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那么，加速表现不佳，油耗是否会有所补偿？答案令人失望。ZS的油耗表现同样不甚理想
。根据能源局的测试数据，ZS的油耗为15.3 km/L，明显落后于竞争对手。更糟糕的是，
由于ZS车身重量比同级车重上不少，少则40公斤，多则接近200公斤，实际道路测试中的
油耗表现更是惨不忍睹——8.8L/100KM，换算下来相当于11.36KM/L。这是我在跑了256公
里，涵盖市区、山路以及台北到新竹的高速公路往返后测出的结果。由此可见，ZS不仅跑
不快，还特别吃油，燃油经济性绝对是考虑购买ZS时不可忽略的关键。如果你的用车环境
以市区行驶为主，请务必谨慎评估ZS与其他同级车款在油费上的累积差异。
5. MG Pilot 2.0—中规中矩的ADAS系统
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MG ZS标配了一套符合LV2等级的ADAS系统，名为MG Pilot 2.0。ACC（主动车距控制）透
过方向盘后方的操作杆进行调整，而车道偏移警示与主动车道维持则无独立按键，需在车
机内进行功能开关与调整。MG Pilot 2.0在ZS上属于标配，这至少赋予了ZS相较于YARIS
CROSS的一个显著优势——ZS具备LV2等级的ADAS，而YARIS CROSS却不具备。至于功能的
精致度，则并非MG Pilot 2.0的强项。
ACC的车距控制表现中规中矩，但在加减速的过程中，仍显得稍显急躁，缺少一些细腻感
。主动车道维持系统虽然达到了将车辆稳定维持在车道中央的基本要求，但方向盘的修正
动作却过于明显，驾驶可以清晰地感受到电脑积极介入，修正幅度相当粗犷，与其说是微
调舵角，倒不如说是粗糙的介入。对于比较敏感的乘客来说，这种驾驶感受可能会显得不
太舒服，仿佛驾驶在不断修正方向盘。
如果要给MG Pilot 2.0打分，我会给它70到75分之间。至少这套系统在高速公路上我敢完
整开启使用，虽然精致度还有待提升，但在功能性上还算堪用。
然而，我仍希望车道维持功能的实体开关能设计在方向盘上。目前ZS的设计只能在车道维
持或偏移修正之间二择一，如果车道维持系统一直开着，过于积极的干预会让驾驶感到困
扰，要调整这些设定还必须透过萤幕操作，这无疑是增加了驾驶的麻烦。我建议在上高速
公路前将整套车道警示与维持系统关闭，等进入高速公路后再开启，这样会更顺手一些。
6. 操控层面—中规中矩，但设定平衡、上手容易
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在试驾过MG HS PHEV和MG4后，我对这两台车的动态设定感到有些失望。HS PHEV的悬吊过
软，加上无法手动精细调整的动能回收系统，让它在驾驶感上略显不协调。而MG4虽然拥
有强劲的动力，但底盘设定却无法完全承受这份动力，整体表现有些失衡。不过，说到
MG ZS，虽然它的驾驶感受并不突出，但在这三台车中，它可能是设定最为平衡且最符合
产品需求的一款。
对于这种入门级CUV来说，驾驶者真正需要的是什么？无非是易于上手、适应性强，并能
轻松驾驭的驾驶体验。如果还有其他优点，那都算是额外的加分项。ZS的避震系统设定偏
软，市区行驶时称得上舒适，虽然侧倾明显，但整体上在市区与高速行驶间，ZS还能给予
驾驶者一定的稳定感，不会让人感觉过于飘忽。入门级的小型CUV最怕的就是在高速公路
上，因为不稳定的底盘和避震而让驾驶感到信心不足，而ZS在这方面的表现还算符合需求
。
当然，ZS并不是一台充满驾驶乐趣的车。它的转向轻盈但缺乏精准的回馈感，车辆本身也
无法提供太多关于操控和路面资讯的反馈，加上贫弱的动力，使得驾驶者很难在ZS上找到
驾驶的乐趣与快感。然而，相较于我试驾过的其他MG车款，ZS的整体平衡性已达到及格线
以上的水准。毕竟，考虑到它有限的动力输出，ZS的买家绝无可能拿它去山路上激烈操驾
。从底盘硬件配置到细部设定，ZS已经能够满足基本的用车需求。至少在易于上手和城市
驾驶这两方面，ZS做到了它应该做的，至于更高阶的驾驶体验，它就无能为力了。
结论：以配备数量和价格策略打造CP值高的入门CUV
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无可否认，MG在有限的成本与定价框架内，巧妙地为ZS塞入了大量配备，这个策略无疑是
聪明且见效的。光是一套符合LV2标准的ADAS系统，就已经让ZS在市场上有与YARIS CROSS
一较高下的本钱。即使MG PILOT 2.0在精致度上稍嫌普通，但比起YARIS CROSS仅具备车
道偏离警示的低阶TSS系统，ZS在这方面已经占得优势。此外，大面积的全景天窗、电动
座椅、360度环景影像等高阶配备，都让ZS在配备层面交出了一份不错的答案卷。但在配
备齐全之余，这些功能的品质、质感和设计的精细度，则是ZS需要加强的部分。每项功能
虽然都有，但深究之下，却总觉得少了些实用性与人性化设计，如何让这些配备更贴近使
用者需求，是MG下一步必须思考的课题。
然而，ZS的短板——动力输出与油耗表现，却在现有的动力配置下难以改善。由于台湾市
场未引进更高阶的1.3涡轮引擎版本，ZS只能满足那些对动力需求较低的消费者。无论是
在市区还是高速公路上，ZS的油耗表现都落后于主要竞争对手，这点对长期持有者来说无
疑是一大隐忧。一台车若要开上7至10年，跑不快又更耗油，这样的长期开销差异可不是
小事。此外，MG目前在台湾的二手车保值率、妥善率，以及后勤服务体系，依旧存在诸多
不确定性。中华汽车若要在台湾市场重建口碑，必须证明自己不仅仅是单纯靠CKD代工帮
助上汽”销售”这些车款，而是能借由MG品牌，为台湾的汽车供应链带来实质助益。
总结来说，ZS本质上是一台配备丰富、适合日常代步的入门CUV，虽然配备丰富但实用性
还有待提升，且在动力和操控表现上难以激发驾驶热情，仅能靠平衡性较高的底盘与行路
设定为其加分。8月21日，MG西班牙官方YouTube频道释出了大改款MG ZS的预告片，外媒
报导显示，新世代MG ZS将搭载与MG3相同的Hybrid+油电混合动力系统，预期最大动力输
出可达169匹马力与275牛顿米峰值扭力。而纯燃油版车型也确认不会缺席，原厂表示将于
明年稍后正式发表。在新款ZS即将于欧洲亮相之际，现款ZS显得有些力不从心，究竟这款
以配备为卖点的ZS能在台湾市场撑多久？大改款ZS需要等多久才有机会引进台湾市场？我
们不妨持续关注。