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经济部协调财政部、交通部与环境部研拟国产车新制做法，于113年7月26日在台湾区车辆
工业同业公会理事长拜会经济部时，向业者说明政府后续规划；并30日邀集各车厂说明新
制实施作法。业界认为，以政府所要求的自制率，未来台湾的国产车恐怕将大量消失，进
口车的比重甚至将从现在的五成大跃进，不只没有鼓励到台湾的供应链，甚至将造成重创
。
依据经济部的规范，国内业者如选择要引进的车款包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购
之国际品牌者、国际品牌在中国大陆厂生产者及中国大陆品牌者均纳入管理机制内。车厂
须配合提出在地化供应链合作价值比率承诺且须逐年提高，上市第一年15%，上市第二年
25%，上市第三年35%；对于新制上路前已上市车款和即将上市车款亦将要求在地化供应链
合作价值比率，这项办法将在8月1日起实施。
业者指出，由于汽车产业的全球化发展，零组件的来源来自全球多国，而且此次被要求的
品牌相当全面，这项要求可以说是全面性的对国产车款造成影响。今日与会的车厂指出，
目前大部份CKD的国产车自制率大约是20%以下，所以第一年15%还没问题，三年后要到35%
就太难了，业者认为以台湾的市场规模和国民所得（现在颇高），很多人选择进口车，国
产车占比就差不多是五成，市场规模有限，如果要求要二成以上的自制率，许多车厂原本
规划导入的国产车恐怕都要叫停，未来进口车比例势必大增 ，恐怕只剩国瑞汽车和中华
商用可以存活。
针对政府对国产车设下零件自制率门槛，车辆公会日前表示，鉴于国内市场规模不大，且
已是成熟且竞争激烈的市场，因此虽支持推动零组件国产化，但初期不宜过高，提升国产
化率需要时间及市场规模支持，也需政府协助零件业者提升竞争力。汽车业者也认为，国
产车厂本来就致力推动国产化率，但汽车国产化率需要长时间验证，建议要给业者一些缓
冲时间执行，这对产业来说影响很大。