游览车部分有人说了就不提了
因为国产车引擎有编号的关系
需求当然不大所以产业不发达
如果今天国产Altis能落GR鸭引擎
保证还是有人会玩
但为什么一定要玩Engine swap?
回归正题
台湾不是没有单卖引擎
数量没有很多
是因为主要都是卖进口车的
进口引擎分两个部分
老车维修还是有一定需求
但改车的也不少
随便讲一个
2JZ 就有人进口引擎来改
之前阿呆改车那集就有提到
为什么老IS残值高
就是因为比起进引擎
老的二手车更有利用价值
基本上这也能算是一种engine swap了
国产车当然也能烙进口引擎
但不能合法上路的情况
只能在封闭场地开
所以就算有改也不会挂正式牌了
这样需求量当然低很多
就算是进口车
要改的需求也不高
主要还是价格关系
比方A6 45tfsi 改RS引擎跟周边的价格
虽然可能还是比二手RS6便宜
但也不会便宜到哪去
而且不会改了引擎不动底盘悬吊煞车吧
最后花了大钱整体完整度还不高
那为啥不用相同预算去买RS6
或是考虑其它车？
或是不要讲RS6
就算台湾国产车也能改
那为啥不买二手GR鸭
一定要用Altis改GR引擎？
所以除了Engine Swap
最常见的玩法还是
有涡轮就挖大涡轮 换周边写电脑
NA就挂涡轮 ，大排量NA还有机增套件
但这也要看国外厂商开发的套件
适合玩的车就那些而已
所以不要说没有
你没在注意罢了
台湾改车当然没有美国日本那么疯
除了法规限制
人口少也有差
就只有人家1/5-1/10的人口
愿意玩的人少
专业的厂家数量当然也少
但风气才是最大的问题
因为台湾把改车都当＋9飙仔
殊不知专业的改车
跟改破管引人注意差太多

你是不是忘记这世界有种东西叫变速箱

其实国产车也不少拉 但涉及法律问题就不细说了改装只是其中之一 会想换引擎的原因绝大多数还是引擎坏了

虽然修车和改车是两回事，但引擎号码是被绑定的，就注定会让落引擎在修车领域式微

台湾人工贵了，换引擎大部分车款不划算。

说到重点了，台湾几乎没有真正的国产车，引擎都要外汇进来，进来以后还要整理，花费自然不会便宜到哪去，和那些汽车生产大国怎么比？

就在台湾不被当耗材啊