跟台湾汽车的价差还是解释不了啊
芯片由车规换成一般规是能占一台汽车价钱多少比例？
只是凤毛麟角吧

汽车的电子组件成本占比很高，以前有阵子还有人戏称汽车产业根本就是电子产业了https://tinyurl.com/3e6a7faf

现在汽车上面用的线束又多又重...

早就变成电子业了

盘子要把鬼岛车价要推给车规芯片背锅也太好笑

不用车规就赢死你了，反正出事之后可防可控

你在公司讲这种话,马上被呛:多的成本你要出吗

不相信台湾人自己买的淘宝货有过车规

自己以为随便淘宝买的要认证16949跟车商认证喔？呵车用零件认证时间长，价格本来就会贵，买一般的省去认证成本当然便宜，认为台湾车贵自己去当车商进口赚爆啊，不用在这嘴，事实就是没这么好赚，不然怎么大家都投入造车或代理进口车业，呵

除了芯片，底盘衬套轴承螺丝电线直径焊点都可以偷

小粉红把生命财产不当一回事，命不值钱啦哪有便宜重要一片控制板数十到数百颗电子零件，而一台车只要要用电的地方就需要控制板，看要几片?有心想偷连同楼上说的配合件、加工方式都能一起偷汽车产业认证链玩了几十年不是单纯只为了cost down没出事就狂护航，一旦出了事谁会理你

你去看和泰 裕隆 中华的EPS不就知道价差去哪了？

当然不只，从钣件、引擎、马达、压缩机、线束、玻璃到所有内装，全部都是中国在地生产，都一样只是自我安慰。逻辑证据就是中国特权阶级都愿意花更多时间金钱去排德订车。

讲的好像台湾特权阶级就没去排一样..科科人家德国人至少还是中国友人.台湾学生演个纳粹都要被批评..

在台湾连平头百姓买的都是德订车，不存在特权之说。在中国的合资方要的是那个logo及专利技术的使用及仿制

大陆平头百姓不能买德订车?是大纪元看来的?

，贩售的内容物从底层开始就有差距但表面会告诉消费者都一样。利润从此而来。

德国车商还要舔中国脚丫子.几时有错觉台湾人比较高级?

楼上S大别急，在中国的平头百姓当然能买德订车，前面提到的逻辑在于反思如果中国德系车像是宣称的那样便宜又大碗，为什么要多花更多时间和金钱去买德订？

因为跟屁民买一样的车没有高级感

汽车业偷这么严重 100都要偷 斤斤计较 你在这凤毛鳞角 绝对干到升天

手机厂连pullup/down电阻、测点都要省，想办法PCB尽量缩小 在不影响效能安全情况下节省成本 还有暗黑偷电容降电感规格 改用小厂2nd source...稳定度再说吧

https://i.imgur.com/WVeTLO7.jpeg台美BMW i 4都是进口

不过我记得美国售价还有一些税要外加

https://i.imgur.com/x6XwA9w.jpeg 这张大家看很多次了，但其实价格跟美国差不多对岸X3也是要将近台币150万美国x3也是45000～54000美金，看选配中国BMW有比美国便宜吗？有，但其实没很多，差个台币10-20万所以别期望中国双B进来能有多便宜因为美中双B或其他牌便宜都是他国事务，台湾有自己的玩法而BYD atto 3在日本开价440万日币，在日本当地也不算特别便宜至于中国制德国牌大量回销德国那又是另一个议题真的如某些人所言偷料偷到回销欧洲也是挺屌的？

欧洲版BOM有一样再说 再者软件授权费也是很惊人 看小米手机国内国际版价差就知道 现在也锁BL不让逃课了

BOM一开始一定不一样，但就是慢慢地朝向有更多利润的方向移动。随便抓美国BMW跟中国BMW的售价来比是无法得到正确结果的，美国 BMW的Spartanburg工厂也是有出口到中国。所以同一个品牌在一个地区如果有不同的制造组装来源和比例，替代料件改最多的不就是鱼目混珠利润最大化的巧门吗？

替代料件的话，德制车可没少用MIC料件而且我只是想表达中国车价并没有便宜到扯

线束是不是车规价差应该也很大

其实重点不是在哪边制造 而是供应链管理

你以为能偷的只有芯片吗...

省在车企,对消费者无感的. 拔料赚大钱,丰田最懂

安全的部分能偷。什么都偷了。比如台湾某国产车。后安全带没有预缩非车规芯片一定有安全疑虑